2022年有多重因素影响到海运国际物流运输价格和运载量
2022年供应链管理的四大重要干扰因素
国际海运咨询公司德路里认为,2022年供应链管理的四大重要干扰因素之一是船务公司与货物运输代理和无船承运人(NVOCC)客户的不和谐。
德路里说:我们可以看到,一些船务公司拒绝无船承运人,而另一些船舶承运人无法提前与船务公司签订商店优惠条款,并与业主签订国定利率合同。
一些货物运输代理人告诉Theloadstar,他们无法从这些
一些货物运输代理人告诉Theloadstar,他们无法从这些公司获得2022年1月亚洲-北欧航线和跨大西洋航线的费率协议。一位英国无船运输商的负责人说:我们的客户经理似乎已经消失了。18个月前,他跟着他。现在我们联系不上他,也不回电子邮件。另一位货物运输代理人表示,客户经理拒绝了各种方式,也就是说,只要等到春节后再看,他们就不会报告1月份的费率。因此,一些小型和中型货物运输代理人无法告诉他们的货主明年的运费会是什么样子。这种情况充分表明市场的不确定性和低价值进口将变得不可持续,这可能迫使许多小型货主推迟或取消订单。
2022年供应链管理的第二大威胁是,与船务公司签订长期协会的大型货主也有合同纠纷的风险。德鲁里说:更多的直接客户(BCO)将不得不接受市场的新现实。你不能在本周运输10个盒子,下周运输50个盒子,你也希望每周能获得100%的容量。
船公司已经告诉直客,2022年,他们每周能得到的运输能力是合同规定的年度最低金额(MQC、minimumquantitycommment)除以52的结果。船公司也可对未使用的舱位收取死运费(无用舱位也收取运费)。
德路里还警告使用美西港的货主,为2022年第一季度码头工人续约谈判不顺利做好准备,可能导致供应链管理中断。现在是时候为那些仍然记得过去劳动争议的货主寻找替代品了。
第四个因素很明显,那就是新冠疫情。目前,我国实行零容忍政策,可能会在没有事先警告的情况下关闭更多的二级港口、驳船业务和支线业务,不排除其他国家受到新病毒变体或新一轮新冠疫情的影响。
来源:搜运费网
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