美国货物海运出口代理排名榜单
本期华北港美线货代排名。
除大连、天津、青岛外,华北这次还单独列出了连云港。
ByETA,2021vs2019,数据参数:1月1日至11月30日。
另外,这个数量排名不是100%准确,和朋友自己公司的统计数量不一样是正常的。首先,货量统计是按照NVOCC合同来的,用谁的合同,哪怕是谁的数量。A公司和B公司的co-load,即使货量在B公司的名下。而且一些没有直航船的码头货量统计也不准确。比如大连港出的货,用Intraasia的船头程带到Pusan,货量不包括在内。最后很多公司都有不同的背心,几个公司名下的实际货量加起来比较准确。这个排名是参考,不是100%反映实际货量。
我们从南方开始,先看连云港。与2019年相比,连云港没有直航船,对货量影响很大,总货量减少33%。即便如此,很多公司的货量都翻了好几倍到十倍,再次证明了市场再难,还是有很多赢家的。
2021华北港美线货代排名。
青岛的情况好多了,市场货量也是北方港口增长最多的,达到20%。当然,青岛的朋友肯定觉得远远不够。空班对青岛的货量打击很大。虽然不时有加班船和新开的船,但由于船型小,无法完全填补周班船跳班带来的舱位空缺。龙头企业的货量和排名变化不大,后续第二、第三梯队增长迅速,本土企业增长迅速。这次把排名拉到100,可以看到更多的本土企业。
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天津市场总体稳定,增长率只有2%。然而,在总量基本不变的情况下,每个货运代理的货运量发生了很大的变化。前25名货运代理中有三分之一增长了100%以上。与大连一起,天津出口中转的货物数量统计不准确,请参考。
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最后,看看大连。由于航运周期的原因,大连港的运输能力较2019年有所下降,整体市场货量下降了8%左右。在一个货量下降的市场中,每个货运代理的情况不同,有的增长迅速,有的明显下降。中转部分的货量没有准确的统计,所以会和实际排名不一样。
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今年的运力就是货量,明年也是。明年4月前,主要船东将推出2022年的船期计划。届时,我们可以更清楚地了解明年华北的运力投资。我们拭目以待。
来源:搜运费网
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