11月航线延误情况通告~
航运分析和咨询公司Sea-Intelligence最新班轮报告显示,大多数海运公司11月至港延误的情况没有进一步恶化,但全球船舶的准运率仍然是6年来最低的,而且只有三分之一的船只按时到达了停靠港口。
去年11月,全球平均船龄为33.6%,略低于去年10月的可靠性。2020年集装箱运输混乱时期,可靠度仍然高达33%-40%。
Sea-Inteligence在上周三发布的报告中说:唯一积极的因素是船期的可靠性没有进一步降低。”
11月各主要航线及航运公司公布准班率报告。
Sea-Intelligence表示,最繁忙的贸易路线,即通往美国西海岸的跨太平洋东行线仍然面临巨大的压力。在十一月,该航线的准班率为10.4%,略好于10月。今年十一月,跨太平洋航线的亚洲航班出现的平均延误比13天稍多,比去年同期多一倍。
根据Sea-intelligence数据,亚洲-美东航线的可靠性在集装箱贸易航线上排名第七,从10月的15.5%上升到11月的18.7%。在到达美东的亚洲船只被延误了8-9天,这是去年十一月的两倍。
在10月,欧洲进口商的船舶可靠性比去年同期提高4个百分点。十一月,亚洲-北欧贸易航线的可靠性十一月达到24.5%,但仍低于11月的43.5%。
Sea-Intelligence称,去年十一月,亚洲-地中海航线的可靠运价为22.3%,较10月的31.9%。
11月各主要航线及航运公司公布准班率报告。
各运营者的运价差异较大。
各海工港因港口严重拥挤、船舶停泊延迟、等待停泊时间长等原因,不同海运公司在可靠度方面存在巨大差异。海洋运输公司被迫在最后一刻作出调整,使船只返回原来的航程,从而影响到船期的可靠性。
Sea-Intelligence表示,2M联盟的舰船在航行可靠性上最有优势。十一月航程3240多趟中,马士基以46.3%的航程位居首位。其下属公司汉堡南美于11月进行了1908次航程,准船率40.4%,位居第二。
去年11月,2M公司的地中海航运公司2555艘船的准运率为32.4%,排在第三位,比去年10月上涨了1.6个百分点。
然而,11月海上联盟成员国船舶准运率总体上下降。在过去的3352次飞行中,达飞的可靠性下降了3.7%,达到27.9%。十一月,中远海运2863次航行中,可靠性下降1.9个百分点至20.2%。
来源:搜运费网
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