聚焦“脱碳工程”,航运业首当其冲!
由于投资者和监管机构正在尽最大努力加快航运业的脱碳化,企业将尽最大努力解决船舶、燃料等绿色融资问题,2022年的航运成本将保持较高水平。
航运业是全球贸易和供应链的中坚,90%的货物来自海运,这占了全世界二氧化碳排放的3%。当前,气候问题严重,脱碳工作正在逐步推进,船运业面临着来自环境保护者越来越大的压力,需要采取更加具体的措施,包括征收碳税等等。
船运行业并非无所作为。IMF表示,短期内在减少温室气体排放(GHG)方面取得了进展。但是有175个环保人士和国际组织成员认为,这个计划还不够充分。
这位马士基油轮总裁克里斯蒂安迈克尔说,他说:“在明年6月的MEPC78会议上,监管者将面临巨大压力,要确保他们为达成一项解决方案做好准备。不要再一次因为意见分歧或者谈判战略问题而把这一漏洞踢到公路上。实在不能接受。”
各方面意见不一致。
上月,包括美国在内的一些国家在COP26会议上强烈要求IMO到2050年实现零排放,使船舶的总温室气体排放量比2008年减少50%。关于航运业脱碳进程的推进,各方观点仍不统一。
世界能源组织表示,2021年在应对气候变化方面取得了具体进展,包括通过新的法规法规提高全球船队的能源效率。此外,该组织还表示,明年将“竭尽全力”制定一个修订后的温室气体战略,于2023年完成。
FaigAbbasov是欧洲交通和环境联盟的航运部负责人,他认为,“IMO2022的谈判过程将十分缓慢和繁琐,现在的问题是,我们是否可以相信,一个有175个成员国的联合国机构能够团结起来,作出让航运行业完全实现减碳的决策。”
负责空气污染与能效IMO的RoelHoenders则指出,“只要愿意采取行动,过程将变得更加迅速。”
当前,有关设立50亿美元IMO海洋研究基金(IMO)的提议,旨在找到合适的技术来实现其目标,目前正在讨论中,有望在明年完成进一步的行动。对像巴基斯坦这样比较贫困的国家来说,挑战更大。在巴基斯坦,海洋部长AliHaiderZaidi说:“虽然我们的碳排放量很小,但是气候变化已经严重影响了我们。谈到研究基金,他说:“发展中国家没有能力负担基础设施的支出,因此,发达国家应该支持IMO的脱碳过程。
融资压力
要实现未来的绿色航运,融资是另一障碍。在2050年和5000亿美元之间,航运业将需要2.4万亿美元,而到2030年则需要5000亿美元。
“当然,欧洲银行至少要达到可持续融资的标准,美国银行也不例外,”专业资产管理公司MarineCapital(MarineCapital)的CEO托尼.福斯特在接受采访时表示,"对于现有的资产来说,融资的难度日益增加,而对于现有资产来说,这可能更加困难。”
PilgrimGlobal的创始人DarrenMaupin说:“运输行业正艰难地解决如何在ESG压力下获得融资。如果你不知道IMO五年后要做什么,你怎么投资一项25年资产,并且可以用来建造船只的资金很有限。从供需角度来看,这个费率会提高,船运行业将会寻求更多的资金为自身融资。
来源:搜运费网
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