详谈数字时代给货运行业带来的危机和机遇!
回顾一下,全球货运代理这一年从高海运费用/空运费用中获利,掩盖了传统商业模式在很多方面面临的压力。
首先,第三方物流公司(3PL)面临着一系列资金充裕的“数字本地化”货运代理公司的竞争,这迫使第三方物流公司提升其面向客户的技术。另外,通常依靠第三方物流供应商作为客户的资产拥有者,也在寻求纵向一体化,这可能使没有准备好应对这种情况的货运代理处于边缘地位。
过去两年中,这些资产的所有者购买了第三方物流供应商,并在2021年下半年进一步加强了收购活动,最引人注目的是马士基、达飞、中远海运以及DPWorld和PSAInternational。
在疫情爆发期间获得了大量的现金之后,这些公司将投资用于邻近的物流业务,其中包括航空运输、最后一英里和电商物流相关功能。
前景2022年:数字时代货运代理面临的竞争压力依然存在。
在去年十二月初,达飞以30亿美元收购了英迈国际的物流业务,在其庞大的物流网络中增加了59个全球仓库,成为该领域的四大供应商。
在十二月初,PSA宣布收购BDPInternational,也就是BDP在2020年以年收入计,BDP将成为全球第34个第三方物流公司。
自从VisibleSCM在去年8月收购了美国物流服务提供商VisibleSCM后,他在11月加入了一家航空货运专家SenatorInternational和几架新型货运飞机。
与此同时,中远收购了中国最大的综合物流公司顺丰控股的股份,2021年初收购了总部位于中国香港的嘉里物流的大部分股份。嘉里物流集团拥有APEXMaritime公司,是参与美中贸易的前三大无船公共运输公司之一。
与此同时,从去年五月开始,风险投资投资者在北欧三家数字货运公司Forto,Zencargo和Beacon上投入了3.32亿美元。
这类收购活动以及投资者在数字货运代理方面的投资,都给现有的货运代理造成了很大的压力,迫使它适应以垂直整合和数字工具为主的竞争环境。
来源:搜运费网
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