观点:以航运业和船东为替罪羊征收碳税!
这篇文章的观点来自Alavi船长,只表达个人观点,并不代表他组织的观点。Alavi船长在航运业工作了51年。在他的职业生涯中,除了船东和船舶操作员外,他还在许多海事组织中发挥了相当大的领导作用,具有广泛的行业经验。
众所周知,从当今环境来看,船东是传说中的替罪羊。
我写这篇文章是因为我强烈觉得船东被敦促遵守法律法规,但没有足够的时间适应。我想谈谈这些代表机构,或者像国家船东协会这样的组织对船东征收燃油税的要求。
该提案是由Bimco、国际航运商会(ICS)、InterCargo、Interferry、InterTanko、国际成品油轮协会(IPTA)、位于华盛顿特区的世界航运理事会和总部CLIA2019年11月18日MEPC发起。这些组织代表了全球约90%的商业船队。5个欧洲国家(丹麦、希腊、格鲁吉亚、马耳他、瑞士)、2个亚洲国家(新加坡、日本)、2个非洲国家(利比里亚、尼日利亚)和1个密克罗尼西亚国家 (帕劳-美国协约国)。
我们都知道这些组织有良好的声誉和尊重。他们应该有效地保护船东的利益,但他们实际上有吗?
10年内航运业燃油税总额将达到50亿美元
这些组织联合提出了一项建议,即每艘船在超过规定限制时,每吨燃料将被强制征收2美元的年度税,用于船舶脱碳研究。预计10年内将以5亿美元/年的速度筹集50亿美元。
根据该计划,估计有4万多艘现有船舶将被迫缴纳这项强制性税。我对航运业的两个主要部门、油轮和散装船进行了快速分析。下表显示了这两艘船的年度税额。如果加上另外2万艘船,总税额或多或少接近10亿美元。
改装发动机不像换漆那么简单
这些组织对航运业各部门的市场状况和盈利能力了解多少?以几个例子为例,各种行业报告反映,2021年VLCC平均日收入约3000美元/天,巴拿马油轮约4500美元/天。他们有没有分析过船东会如何在低迷的市场筹集资金?
航运业的每个人都很清楚,2-3年繁荣后就有了3-4经过多年的萧条,起伏是正常的。我不否认解决航运业排放问题的必要性,但这需要在不扼杀行业的情况下采取切实可行的方法。
除少数例外,船舶的平均利润年限应为20年。因此,为了满足和遵守新的适用法规,船东不可能在剩余的利润年限内赚取改装成本。鉴于回收期和市场条件,没有金融机构愿意提供资金。
例如,2016年10月,国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第70次会议重新评估了2008年修正案,确认2020年1月1日全球船舶燃油硫含量不得超过0.50% m/m标准的实施时间。
这一决定给了观望硫限制政策的船东。大多数船东只有一种选择,即使用混合低硫燃料。目前,船东在使用这种燃料时遇到了许多商业和技术问题。
因此,在要求船东进行改造以满足新法规时,应考虑市场条件、法规的实际适用性和船龄的增长。重大改造发动机并不像决定更换船漆颜色那么简单。
航运业二氧化碳排放量仅占所有部门排放量的2.7%
媒体对航运业排放的报道从未停止过。航运业作为运输部门的一部分,在全球二氧化碳排放中所占比例不到2.7而航空运输为%1.9公路运输为%11.9%。
媒体大肆宣传和指责航运业,却忽视了公用事业(32%)或公路运输的最大排放源(11.9%)。
由于天然气价格高,许多国家的公用事业公司开始转向燃煤电厂,媒体没有注意到这一点,也没有多谈。但船东不能这样做,因为IMO规定在船上携带HFO/IFO燃料是非法的。
应投资哪些项目征收燃油税?
这些组织说,燃油税是为了研发而征收的。我想再问一遍:你知道到目前为止有多少水运项目已经脱碳了吗?
2016年COP21会后,在美国的带领下,23个国家和欧盟加入了创新使命(MI),加快清洁能源创新步伐。意识到需要更多的投资,MI成员国承诺在5年内将研发资金翻倍,从2016年的150亿美元增加到2021年的300亿美元。这项研发的重点是清洁能源,但也包括清洁燃料。
自2015年COP21欧盟、经合组织国家、联合国组织以来,IEA、EIA等等,加上很多知名机构,比如Chalmers、Delft、UMAS等等,做了很多关于二氧化碳减排的项目。
2021年5月,ECSA-ICS海上燃油发布报告-避免意外后果(Fuel EU Maritime - Avoiding Unintended Consequences)。本报告自2008年以来对欧洲水运脱碳领域的研究和创新(R&I)项目分析。它确定了如何帮助实现欧盟的技术、操作、协调和支持措施(EU)包括水运部门的碳中和目标。
第七框架计划(FP7)和地平线2020 (H2020)下,大约9.951亿欧元投资于水运脱碳研究项目。7.6亿欧元的欧盟资金和大约2.391亿欧元的受益人组织自己的捐款。
我的问题是,如果这么多与水运有关的项目得到了资助和研究,这些船东协会组织知道他们收取的钱研究了什么项目吗?
尽管与运输业的其他部门相比,航运业的碳排放非常少,但受监管却是最严格的。船东们总是很轻易的就被要求遵守新的法规,因为没有人能为他们进行逻辑性的、令人信服的辩护,现在航运业需要一个统一的声音,我给船东们的建议是,请审查这些法规和计划对环境有什么好处,不要盲目地听之任之。
来源:搜运费网
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