马士基事故报告:真的还是甩锅?
本月初,马士基航运20568TEU超大型集装箱船Mumbaimaersk号搁浅的原因可能是导航过程中的误判。
20568年2月2日23时许,从荷兰鹿特丹港到德国不莱梅港的TEUMumbaimaersk号在德国旺格奥格岛以北约6公里处搁浅。2月3日第一次试图脱浅失败后,船在2月4日上午成功脱浅,通过拖船拖到不莱梅港。
救援行动由马士基航运和德国当局进行。威廉斯港和不莱梅港目前正在调查搁浅事故。数字记录设备、航行数据记录仪、电子海图、航道和航运局交通控制中心的雷达记录作为调查的一部分,得到了保护和评估。
德国警方表示,到目前为止,调查人员对这些记录装置的复杂评估表明,mumbaimaersk号因导航误判被困在neueweser航道外。当时,该船由一名导航员驾驶,并在岸上雷达的建议下航行。由于不来梅港的泊位,进入neueweser航道的mumbaimaersk号不得不在航道上掉头,再次驶向大海,等待新的到达时间。转弯后不久,船的指挥官接到了停靠港的命令。为此,mumbaimaersk号再次转向梅港。在转弯过程中,mumbaimaersk号驶出航道并搁浅。
到目前为止,数据还没有显示集装箱船存在任何技术问题。与有关当局协商后,对集装箱船指挥官及有关导航员提起行政违法诉讼。
据了解,mumbaimaersk号成立于2018年,是马士基航运在韩国大宇造船订购的20艘3E级超大型集装箱船之一。根据克拉克森的数据,船长399米,宽58.6米,吃水16.5米,挂丹麦船旗,进入美国船级社(ABS)。
来源:搜运费网
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