这个有百年历史却消失了十几年的品牌,重返集装箱运输市场!
我们将在低容量、高频率的航线上提供额外的容量。
集装箱运输市场再现新玩家。
前几天,一家人叫P&O Maritime Logistics在首次完成多用途运输船舶改装后,公司宣布将进入集装箱运输市场,并计划通过改装更多船舶来扩大业务。
P&O这个名字对大多数人来说可能很奇怪,但事实上,这个品牌已经有180多年的历史了。它曾经是一家世界知名的班轮公司,在集装箱运输市场发挥着重要作用。它是英国的铁路船。
1997年,P&O荷兰渣华集装箱运输业务(Royal Nedlloyd)合并,重组为铁行渣华(P&O Nedlloyd),后来被马士基收购。
2006年,P&O阿联酋码头运营商迪拜港口世界品牌(DP World)收购。从那时起,P&O逐渐淡出行业视野。
直到2019年,DP World将P&O与另一品牌Topaz Energy合并,形成新品牌P&O Maritime Logistics。
在供应链紧张的背景下,回归集装箱运输市场P&O,目标明确。
P&O Maritime Logistics首席执行官Martin Helweg由于近年来全球供应链紧张,我们选择在这个时候进入集装箱运输市场,以帮助在低容量、高频率的航线上提供额外的容量。随着另外五艘改装船即将进入市场,我们将很快为从美国到东南亚的利基贸易市场提供服务。
Martin Helweg强调公司将与母公司合作DP World密切合作,推出多项服务,首先是与DP World另一家支线班轮公司Unifeeder进行合作。
据了解,P&O Maritime Logistics拥有行业内船龄最低、最环保的多用途船队,运营船舶400艘,主要用于运输工程货物。
改装后的船舶现在可以运输20英尺、40英尺和45英尺的集装箱,非常适合运输量小、频率高的地区或海洋航线,以及由于港口水深有限而无法停靠的港口。
这也有帮助DP World缓解部分港口拥堵,增加小港口吞吐量,发挥作用DP World协同作用于全球港口。
在集装箱运输市场运输能力紧张的情况下,越来越多的改装船舶涌入市场,包括散装船舶、多用途运输船舶等。与此同时,一些其他运输领域的船舶公司也开始装箱运输行业,甚至一些有货运代理背景的企业也成立了集装箱运输子公司。
还不确定P&O Maritime Logistics只是通过临时提供容量,从热门集运市场得到一块蛋糕,或有意转型,正式进入集运市场,但各种不同玩家的涌入不仅提供了各种运输解决方案,而且增加了集运市场的不确定性。
来源:搜运费网
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