集运市场很难找到一艘船,但两艘箱船不能挂靠青岛港。长时间等待的原因是什么?
目前集运市场依然火爆,一箱一船难求的困难局面依然存在。在这种情况下,两艘船目前无法隶属于青岛港。有什么问题?
两船等待时间已超过5天
近日,瑞阳海运负责人向信德海事网介绍,该公司和博亚国际海运有限公司的两艘船分别被称为博亚宝星( 英文名称:BAL STAR ,IMO号:9224350)和瑞洋关西 (英文名称:ACACIA MING ,IMO号码:9505522)集装箱船到达青岛港锚地后,无法按原计划挂靠码头。由于集装箱航运市场火爆,单船日租金约为2.5这意味着该公司在一天后遭受了5万美元/天的收入损失。
信德海事网根据船讯网提供ACACIA MING的AIS轨迹信号显示,该轮已于3月12日抵达青岛港外锚地等候,这意味着等待时间已超过5天。
另一艘名为BAL STAR早些时候,集装箱船也于3月11日抵达青岛港锚地,目前也处于锚泊状态。
根据瑞阳海运在其官方网站上发布的公开信(以下简称公开信),上述两艘船服务于青岛-在青岛邮轮港管理局和青岛港的共同推动和指导下,日本关西/关东航线由瑞洋海运公司与博亚国际海运有限公司合作开发。
实际上是这条航线的第一艘航船,ACACIA MING轮已经在该条航线上运行了两个航次。船讯网提供的关于ACACIA MING根据该轮航次挂靠信息,早在2月25日,该轮就挂靠青岛港,并于27日离开该航线。
随后ACACIA MING本月5日,轮也再次挂靠青岛港。3月12日根据航班计划再次抵青后,这一轮还没有等到挂靠指令。
停航的原因是什么?
已正式运行两次航班。为什么这条路线突然停了?
瑞阳海运表示,已严格按照中国交通运输部的规定与合作伙伴申报,无违法行为。
在上述公开信中,瑞阳航运公司表示,该航线被停止的原因是,一些日本航线公司向山东港口集团施加压力,以推高运价,牟取暴利,迫使山东港口集团突然停止航线,防止船舶在港口装货,导致班轮到青岛多日仍无法靠港。
公司进一步介绍,目前第三周关西航线 273TEU 货物,关东航线 426TEU 货物已装箱报关,包括大量冷冻柜。上述货物涉及近200名发货人。如果停止航行, 将给客户和船舶公司造成不可弥补的损失。
信德海事网联系了山东省港口集团,但截至发布前尚未收到明确答复。
博亚国际航运有限公司还在其官方网站上介绍了相关事宜:
来源:搜运费网
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