船公司在18个月内购买了500多艘集装箱船MSC就购买了169艘
根据Alphaliner根据数据,一些海运公司正转向通过购买船舶而不是租船来增加运力,这使得集装箱船租赁市场的运力降低了160万TEU。
此外,船舶经纪人圈子中也有人担心,这种开放式运力的减少将削弱该行业应对班轮贸易正常季节性旺季和淡季的能力。
据船舶经纪人称,由NOO(非运营船东)控制的运力损失始于2020年8月。当时船公司因为运费飙升,现金充裕,开始增加船队的运力。
Alphaliner表示, 在短短18个月的时间里,通过二手市场向班轮运营商出售了500多艘集装箱船 这是新冠肺炎疫情后货运需求旺盛的大规模船队外流。
对集装箱船的巨大需求几乎导致集装箱船租金飙升到集装箱航运史上前所未有的水平。
Alphaliner表示: 到目前为止,MSC主要买家购买了169艘二手集装箱船,总容量为636,900TEU。”
达飞是集装箱船市场上第二家积极的船舶公司,购买了62艘船,总容量为207艘,000TEU;总运力141的马士基排名第三,购买了27艘船,600TEU;二是万海,买了23艘船,总运力139,700TEU。
然而,一些船舶公司决定利用新造船的运价优势来增加股东的股息,或者抓住机会在租赁市场进行更长期的固定租赁。
根据Alphaliner在过去的20个月里,非经营船东订购了175艘船,总运力为710,321TEU,超过一半已与船公司签订长期租船合同。
与运力损失相比,新造船数量较低,表明非运营船东的船队需要订购更多1000-9000TEU船舶经纪人说。
但他补充说,有几个因素阻止了船东订购新船,包括成本飙升、交货时间延长、环境法规和燃料选择的不确定性。
与此同时,船舶经纪公司的消息人士表示,他们担心当前市场上缺乏开放式集装箱船运力,也担心未来缺乏备用集装箱船。
目前,前景并不乐观。一位经纪人说:然而,我们认为,当情况恢复到某种正常状态时,船舶公司可能会考虑租用他们购买的一些额外的小船,这将给我们一些东西可以出售。他说。
来源:搜运费网
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