阳明海运终于决定下单造船
除 5 15000TEU 集装箱船已正式敲定,并计划订购一批支线船。
今年1月,阳明海运宣布订购5艘15000TEU装箱船,但到目前为止还没有下订单,这也引起了市场的质疑。据报道,阳明董事会最近通过新建了5艘船15000TEU集装箱船,下一阶段规划建设1200~1800TEU船,以满足RCEP商机、东南亚区间接驳运输需求。
鉴于阳明造船计划落后于同行,阳明海运总经理杜书勤表示,造船有周期性,公司有自己的进展。此外,未来的环境法规和燃料选择尚不清楚,他对造船计划持谨慎态度。
他说,阳明海运会将与现有船舶租赁到期时间相匹配,以确保建立适当规模的船队为客户服务,稳定市场地位,船舶将根据自己的需要完成计划。
阳明海运指出,三大海运咨询机构预计今年需求增长率3.8-5.9%,供给增长率在3.6-4.1%,需求仍将略高于供给。但明年需求增长率仅为2.9-3.5%,供应增长达到7.4-8.1%。2023年以后,集运市场是否会供过于求,还需要观察港口拥堵是否继续不顺畅,2023年新的环保法规上路,也有助于加快淘汰老船。
杜书勤表示,随着全球塞港的持续发展和新环保法规的生效,可能会加速旧船的淘汰和减速,抵消船舶供应的增加,对未来的发展并不乐观。至于油价,阳明航运预计将从现在开始稳步下降,燃料成本的增加将适当反映给客户。
截至2022年3月30日,阳明海运船队总运力为92艘66.8万TEU。之前订购的14个系列11000TEU2020年和2021年,新建长租船交付9艘,其余5艘将在今年内交付。预计第二季度和第三季度将投入美国线,到今年年底,船队将达到95艘71.7万TEU。
就航线布局而言,欧洲和北美线路未来仍将成为阳明航运的主要航线。日前,阳明航运董事会已建成5艘15000TEU未来集装箱船也会造船15000TEU船为主。亚洲线也是航线布局重点,东南亚区间接驳需要1200-1800TEU船型,这是下一阶段造船的目标,但也需要董事会批准。
此外,今年阳明海运将新建7万TEU集装箱,其中4万TEU招标完成后,预计3、4月陆续交货,剩余3万TEU下半年招标有望完成。
去年,阳明海运的实际装载量约为441万TEU,前年低于507万TEU,主要原因是塞港造成船舶周转率下降,但由于高运价利润大幅增加,去年新台币全年获利1652.691亿元(约合人民币365.811亿元)。今年前两个月,阳明海收入新台币688.41亿元,年增66.79%。
来源:搜运费网
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