自杀物流着火了!跨境卖家:但我只有自救!
自杀物流火了!
最近, 长龙 ,被网友命名为京东红 已成为上海防疫封控期间最美的风景线。
据了解,这是JD.COM从多个地方派来的救援人员 通过自杀物流向上海运输物资。
所谓自杀物流 是指每当一个团队进入疫区时,这批物流人员和车辆在遵守政府控制的情况下发货,任务结束后就地隔离。然后,下一批员工继续运输,执行与第一批员工相同的流程。
随后,京东正式证实了这一壮举,在数量上, 前往增援的车队远不止网上猜测的14批次。
以前阻塞的物流终于重新流动了 在人民喜出望外,受上海疫情影响的跨境卖家似乎没……
公司目前的直邮业务几乎减半,海外仓库和FBA也严重严重断货 一位上海卖家说,疫情来势凶猛,作为跨境卖家,他也很无奈。
是中国最重要的贸易门户之一 上海拥有世界上最大的港口,包括:
洋山港:主要关联超过5000TEU欧美线船舶;
外高桥1-5期:主要附属小于5000TEU澳洲线、南美线、亚洲线船舶;
张华浜码头:主要关联小于1500TEU的日本线、韩国线等支线船舶;
杨浦军工路码头:小驳船
龙吴码头:目前只是杂货或散货码头;
宝山码头:主要靠泊小型集装箱船舶和驳船。
去年,上海港集装箱吞吐量达到4330万标准箱, 直到今天,上海港仍然是世界上最繁忙的集装箱港口。
就是这样一个全球贸易响的全球贸易大都市,连日来不得不按下停摆键。随着集装箱卡车防疫要求的逐步提高, 在上海港停留的船只越来越多,也面临着拥堵的问题。
据了解,目前至少有477艘货船拥堵在中国东部港口等候进关,这也让全球的供应链雪上加霜。
据彭博社4月11日报道,上海疫情封控后,运送原材料的货船在港口外排队。 两周多过去了,船舶拥堵已扩大到附近的宁波和舟山 船东拼命将船舶转移到其他港口,以避免卡车司机短缺和上海仓库关闭的影响:
截至4月11日,上海港有222艘散货船等待卸货,比一个月前增加了15%;宁波舟山港有134艘船等待,比上月增加0.8%;日照、董家口、青岛三个港口121艘,比上月增加33%。
更糟糕的是,上海和宁波的197艘集装箱船正在装载或等待装载,比一个月前增加了17%。
上海作为全球贸易供应链的重要一环,其运转的中断,也在全球范围内产生了一定的“蝴蝶效应”。
据悉,汉堡、鹿特丹等欧洲港口已延误,进入欧洲主要港口的时间较以往延长10-12天。
不仅如此,当前全球货运系统远未恢复正常, 疫情对中国跨境产业的影响仍在扩大。
据Markerplace Pulse统计显示, 从中国到美国的集装箱运费已连续九个月超过1万美元 与疫情前的利率相比,这个数字上升了十倍。
到岸成本高,港口拥堵导致到货时间大幅延迟。与此同时,由于燃料成本的影响,运输成本继续 跨境卖家今年面临的情况,早已无法形容为难字。
在目前的情况下,卖家和朋友应该如何积极自救? 以下是卖方提供的建议,供您参考:
首先,降低沉没成本。 所谓沉没成本,是指跨境卖家承诺或发生且无法回收的成本,包括店铺租金、运输成本、仓储成本等。
不合理的备货计划和盲目选择,以及产品滞销、投诉等意外情况,都会增加沉没成本 ,造成卖家资金损失。
为此, 在选择运输方式时,确定更合理的备货销售目标,或更多地使用海外仓库进行中转,考虑铁路海运分批发货, 可降低沉没成本的消耗。
其次,擅长政府补贴。 政府提供的小微企业补贴政策包括减租、社保等。
这些都需要卖方根据当地的补贴政策申请,以减少不必要的损失。
最后,对于一些有开发能力的卖家来说,现状是寻求稳定的关键。
不可预测的运费方向、到达时间和销售情况会给卖家带来很大的风险 因此,降低新产品开发速度或一次性生产规模可能有助于卖家和朋友降低风险。
来源:搜运费网
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