加州启动内陆港口建设,解决供应链拥堵问题
最近,美国启动了加州内陆港口(CIP)项目建设。专家认为,由于新冠肺炎疫情和随后美国需求激增,内陆港口可以为美国物流供应链面临的挑战提供解决方案。
建议在加利福尼亚中心山谷地区开发四个内陆物流枢纽,从北部的萨克拉门托延伸到洛杉矶北部的贝克斯菲尔德。虽然目前还没有选址,但该项目旨在缓解洛杉矶港口集团的压力,为进出口商提供更可靠的服务。
每个物流枢纽都将发展成一个贸易中心,类似于已经在世界其他地区运营的贸易中心,特别是在亚洲和欧洲,如杜伊斯堡。每个中心将在1200至2400公顷(12至24平方公里)之间,支持铁路和公路运输,并与附近的货运机场相连。在物流枢纽核心区附近,将建设电子商务部门的区域配送中心,并在中央物流枢纽周围开展制造和生产活动。
GLDPartners的管理合伙人Adam Wasserman告诉The Loadstar:我们已经和当地企业、农产品出口商和卡车司机谈过了,他们告诉我们,如果这些开发项目发生,我们将在那里定居。 一般来说, ,CIP该项目预计将花费300亿美元,主要来自私营部门的基础设施投资,其中贸易港口枢纽的投资约为8.351亿美元,总投资只有一小部分来自公共基金。
Wassrman先生解释说,从本质上讲,公共财政是作为种子资金,将吸引私营部门更多的投资。但该项目本身并不是一个中央政府的项目。 政府已经明确了物流供应链的重要性,这是一个需要解决的挑战,加州正在非常认真地对待它。在联邦和州政府的支持下,其他利益相关者,包括运输商和托运人,可以共同实现互利共赢。为此,每个利益相关者都需要看到潜在的收入。
圣华金地区规划机构对这些好处进行了深刻的总结:加州内陆港口系统将减少温室气体,大大提高空气质量,减少道路拥堵,提高交通安全,促进加州大型国内货运系统。
Wasserman先生说,这个项目试图找出每个人的商业和政策目标,并将其编织在一起。 沿中央山谷425英里的物流集群可以为普通人提供环境效益,降低卡车里程,卡车司机可以专注于短而有利可图的旅程,而长集装箱旅程由铁路处理。
GLDPartners的合伙人Lois Yates称,目前CIP该项目正在寻求将公众和市政府的要求与制造业和工业的需求相结合。我们很高兴看到,随着项目的推广,人们的兴趣逐渐增加,越来越多的人来到谈判桌,表达他们对项目的偏好和支持。因此,我们可以放心地认为,这可能很容易在明年前进。Lois Yates说道。
Wasserman先生认为,第一个内陆港口将在未来两年投入使用,整个项目将在五年内完成。他认为,关键的公共和私人领导人将加入该项目,并在一定程度上支持它,所以他希望有一些初步的国家投资和联邦投资来启动该项目。 Wasserman先生认为,该项目有望在未来12个月内得到支持。
展望CIP此外,还有一个计划将加州枢纽与10号州际公路和40号州际公路走廊沿线10100公顷的巨型物流园区连接起来,从南加州向西连接新墨西哥州、德克萨斯州和墨西哥。 更重要的是,物流集群系统可以在美国各地复制,这是一个有计划的物流系统,而不是供应链的各个部分。Wasserman先生希望CIP将通过 " 枢纽的综合性质"他认为引更多人的注意,他认为联邦政府的需求与加州项目非常相似。
来源:搜运费网
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