马来西亚国际船运有限公司成立于1968年11月6日，总部在马来西亚的吉隆坡，是马来西亚地区最好的国际集装箱班轮运输公司。MISC马航的控股公司为马来西亚国家石油公司。2009年MISC马航已经成功发展成为一家具有国际影响力的集装箱船运公司，拥有超过100艘的自有集装箱船舶和800多万吨的集装箱载重吨位。

MISC马航成立于1968年11月6日，总部在马来西亚的吉隆坡，（Petroliam Nasional Berhad）是马来西亚地区最好的国际集装箱班轮运输公司。MISC马航的控股公司为马来西亚国家石油公司。MISC马航的自有船队包括106艘集装箱船。MISC马航的主要业务包括船舶经营，船舶管理，集装箱运输以及其他相关的物流和海运服务。2009年MISC马航已经成功发展成为一家具有国际影响力的集装箱船运公司，拥有超过100艘的自有集装箱船舶和800多万吨的集装箱载重吨位。MISC马航的航运业务网络遍布世界各地，优势航线覆盖中东，东南亚以及欧洲，远至非洲也有MISC马航的航线。

退出班轮业:

马来西亚国际航运有限公司（MISC）2012年2月初在吉隆坡宣布，因严重亏损，将撤出班轮定期运输航线，全行业哗然。过去三年，MISC的班轮运输业务亏蚀7.89亿美元（约61.54亿港元）。在当前全球经济持续低迷影响下，航运业前景黯淡，全球各大航运公司面临经营困局。航运业内裁员减薪、亏损严重、撤出航线等负面影响接踵而来，航运业一片愁云惨雾，萎靡不振。MISC退出班轮线将造成公司一次性损失4亿美元，同时也使该公司面临年度亏损。属于马来西亚国家石油股份有限公司（Petroliam Nasional）旗下的MISC，在周四的一份声明中表示，旗下班轮运输将在明年6月底全部停止服务。马来西亚航运退出航运市场吉隆坡麦格理证券分析师希山说：“这对MISC的中长期发展来说是件好事。班轮业务的盈利从来就不丰厚。”MISC表示，第二季度的净收入比去年同期下跌62%，只得1.409亿马元（约4400万美元）。而班轮运输的亏损正好蚕食了公司在液化天然气船和海洋工程建设业务的盈利。运价下跌造成全班轮行业的亏损，已经使得商船三井和日本邮船两家公司宣布，今年会减少班轮运输总量。据业内人士分析，属于“大联盟”成员之一的MISC，此次撤出班轮运输业务，将对联盟造成结构性破坏。按照联盟约定，成员若要退出，需提前6个月通知。MISC公司已在周四下午致电通知其余三家联盟成员──日本邮船、赫伯罗特和东方海外，有关结束班轮航线运输事宜。早在2010年1月，公司就已着手重组旗下班轮运输业务，取消亚欧与泛太线，集中发展亚太区内、澳洲和中东航线。今年三季度销售额下跌至26亿马元（约8.18亿美元），而去年同期则为31亿马元（约9.75亿美元）。MISC班轮运输部的营运亏损达3.13亿马元（约9800万美元），相比之下能源运输则盈利4.545亿马元（约1.43亿美元）。其它班轮公司的业绩也不理想，南美洲的智利国家轮船公司（CSAV）虽然一直尽力减少不盈利的路线，降低营运成本，希望控制第四季度的亏损额度，但过去三个月的经营前景却在进一步恶化。CSAV在智利证券监管机构网站上发布第三季度业绩报告，并附一份声明称，公司预测2011年将会“严重亏损”。据韩国《经济日报》报道，韩国韩进海运公司近期裁减行政人员10%，而要求在职员工减薪10%，以此减少公司开支.

关闭运输业:

来西亚国际航运公司（MISC）早前宣布将关闭无利可图的班轮运输业，昨日该公司表示将在6个月之内出售旗下16艘货柜船。MISC在吉隆坡通过电邮，回应彭博社采访时表示，船的卖价将根据市场价格来决定，而在这一时期没有卖出的船只将保持在“短期重新激活模式”，直至明年12月，包括维修保养。另外，公司将采取分租船或提早将租赁船舶退回船东两种方式，该公司共租用了14艘船，其中10艘船的租用合同将于明年6月底到期，但并没有提及其他4艘船的合约期限。MISC表示，公司从班轮业务仅获得少于二成的盈利，而其余主要来自油轮和能源相关业务。三年来公司在班轮运输业已累计亏损7.9亿美元，上周表示将退出班轮运输业。根据该公司网站显示，在MISC的16艘货柜船中，只有2艘船是配载超过5000集装箱，其余属于混载运输，这反映了该公司在2010年已淡出亚欧航线，改为集中在亚洲航线的决定。另外，集团还拥有或租赁29艘LNG船，89艘原油油轮和28艘化工品油轮。