分析师表示，尽管今年市场仍存在不确定性，但财政纪律严明的散货船船东今年仍能赚大钱。

分析师表示，虽然中国有一些因疫情、俄乌战争、巴西雨季等可能对市场造成风险的因素，目前的干散货航运市场并不强劲，但预计今年下一段时间干散货航运市场仍将走强，干散货市场今年前景依然良好。

B Riley Financial的分析师Liam Burke事实上，由于上述市场的负面情况，近几周干散货船舶的平均即期运价有所下降。如上图所示，今年3月，BDI总体上涨幅度较大，随后在下半月和4月大幅下跌。

但不用担心，运价最终会上涨，因为2022年整体供应依然紧张。Liam Burke在客户报告中，预计2022年船队运力将同比增长2.7因此，该行业在没有显著需求增长的情况下，可以保持相对健康的运费环境。

因此，我们预计2022年运费将保持相对稳定，干散货航运公司生产TCE(定期租船费)收入将远远超过成本。

Liam Burke该公司表示，财务纪律严明的公司今年应能够继续控制市场的不确定性，并对股东实现股息。

Burke 表示，随着俄罗斯和乌克兰战争的继续，许多西方国家需要意外地从俄罗斯和乌克兰寻求更多的粮食和煤炭进口，这将导致运输距离需求的增长，从而给好望角以下的船舶带来好处。

由于煤炭价格高，市场正试图从世界任何地方进口煤炭。

Burke 还对好望角船充满信心，称巴西雨季过后，预计今年钢铁产量将增加，这也将反弹好望角船的运价。

(Vale)1米纳斯吉拉斯州月份降雨严重，铁矿石产量较去年同期下降6%至6390万吨。

此外，由于矿山维护，淡水河谷产量也有所下降。但这应该能够使淡水河谷在2022年保持炼钢产量3.2亿吨至3.35111亿吨的指导目标。

Burke在我们看来，铁矿石货运需求的复苏和强劲的煤炭需求也预示着2022年剩余时间好望角船运费的好兆头。

进一步解释说，尽管预计2022年剩余时间运价将波动，但从非俄罗斯制造商购买煤炭所需吨位英里的全球煤炭需求和增加应支持即期运价。

但俄乌战争可能导致粮食产量和出口下降。俄乌战争可能对干散货船舶运价产生负面影响：乌克兰和俄罗斯约占全球粮食供应的15%。如果俄乌出口在2022年晚些时候中断，可能会对供应商产生潜在影响。

虽然乌克兰冲突造成的供应缺口可以从美国、澳大利亚和其他来源弥补，这将增加对吨英里的需求，但与煤炭不同，从乌克兰以外的供应商那里获得的粮食并不像煤那么容易。

但更好的消息是，根据澳大利亚当地的保险代理公司Cocks Macnish据该公司报道，今年西澳大利亚的谷物收获颇丰，2020/21年的收获创造了特别记录。因此，当地的存储设施，特别是Cooperative Bulk Handling公司正在努力应对大规模收获及相关物流运输问题。这也导致许多散货船停靠在谷物港，尤其是弗里曼特尔（Kwinana）、杰拉尔顿（Geraldton）、班伯里（Bunbury）、奥尔巴尼（Albany）埃斯佩兰斯（Esperance）对港口影响最大。

上个月，信德海事网采访了知名的航运咨询公司Maritime Steategies International Ltd. （简称MSI)董事总经理Adam Kent他还表示，预计年中干散货市场疲软，2022年底季节性改善。

然而，总部位于奥斯陆Fearnley Securities由于地缘政治不确定性，中国计划提高国内煤炭年产量，对干散货运市场做出更加谨慎的预测13.8%(3亿吨)，到46亿吨，可能会抑制海运需求。

Fearnley Securities预计中国疫情封锁将影响铁矿石需求，巴西等出口国的铁矿石生产能力将成为干散货航运的关键问题。

Fearnley Securities另一方面，在中国封锁的背景下，船舶拥堵正在恶化，越来越有可能在一段时间内为市场提供支持。