在韩国工业银行 KDB )债权团管理下的大宇造船最近进入了多事之秋，继卷入文在寅政权末期的钉子户人 事件发生巨大争议后，内部人力流失发生内讧。

据报道，韩国金属工会大宇造船分会最近通过内部新闻报纸表示：现代重工最近发布了招聘数百名管理、技术、设计和研发人员的公告，相当数量的大宇造船人员报名参加面试和调查。

大宇造船工会分析了员工离职的迹象，认为主要原因是大宇造船工人的待遇比现代重工、三星重工等国内同行差。工会指出：这是多年来劳动条件、工资制度、福利减少等待遇问题没有改善的结果。

工会将矛头直接指向了大宇造船的最大股东韩国产业银行。目前，韩国产业银行持有的大宇造船股份高达55.7%。自2000年以来，大宇造船已连续22年由韩国工业银行领导的债权集团管理。为了促进大宇造船的销售，韩国工业银行一直主导着结构调整。

工会相关人士表示:与同行业相比，待遇差的原因在于韩国工业银行。由于结构调整过度，员工待遇日益恶化。如果韩国工业银行和公司管理层对此漠不关心，不能阻止人才进一步流失，造成更大的人力空白，大宇造船将难以实现再腾飞和正常化。

大宇造船的一名员工说：几年前，在韩国工业银行领导的结构调整过程中，甚至出售了员工宿舍和公寓，导致许多员工在街上睡觉。2016年，由于年度订单目标无法实现，资金短缺的大宇造船不得不继续出售员工公寓楼和办公综合楼，以履行与韩国工业银行等债权集团签署的改善自助计划。大宇造船当时表示，除了对企业生存至关重要的资产外，大宇造船还可以出售一切，以筹集资金，稳定财务结构。

员工表示：作为造船企业的核心人力资源，研发部门的年薪比其他造船企业低1500万韩元（约12500元），因此有离职趋势。目前，虽然造船厂的订单数量增加了，但真正工作的人数却减少了。

据统计，大宇造船员工的平均年薪在韩国三大造船企业中处于最低位置。以去年年底为基准，韩国三大造船企业员工的平均年薪为三星重工7500万韩元(约合38.8现代重工7056万韩元(约合)36.5大宇造船6700万韩元(约合)34.71万元)。早在2012年底，大宇造船的平均年薪就达到了7700万韩元(约合)39.81万元)。也就是说，大宇造船员工的平均年薪在过去10年里下降了13%左右。考虑到价格上涨，员工只能感受到更大的打击。

由于收入下降，大宇造船员工继续离开。据统计，2012年至2021年10年，大宇造船员工总数从12781人减少到8802人，下降约31%。

大宇造船工会强调，其他国内造船企业也长期受到造船业结构调整的影响，但在过去两年国际造船市场复苏的情况下，他们正在招聘，扩大人力，特别是研发人才团队。特别是最近，在提高年薪的条件下，我们不断从大宇造船中挖掘出经验丰富的熟练技术人才。公司员工甚至说在大宇造船，在其他造船厂赚钱。

大宇造船工会相关人士表示:韩国工业银行要想培养大宇造船的竞争力，首先要提高员工的待遇。

但也有反对意见认为，裁员和降薪是不可避免的，以促进大宇造船的销售。因为只有瘦身才有利于销售。

大宇造船工会指出，大宇造船员工士气低落，管理层需要采取措施稳定员工，特别是核心人才。

韩国造船业相关人士表示:大宇造船去年超额完成了接单目标，确保了2~3年工作量，所以业绩最早可以在今年第四季度提升。但如果总是降薪加速人力流失，企业的竞争力必然会下降。