Container xChange最近发布的一份月度市场报告称，由于中国的封闭控制和俄乌冲突，欧洲正面临集装箱短缺。集装箱短缺继续存在，港口吞吐量也有所下降。

Container xChange.联合创始人、首席执行官Christian Roeloffs与去年同期相比，安特卫普和鹿特丹港在2022年第一季度的集装箱吞吐量有所下降。此外，原本要运往欧洲港口的集装箱(因疫情而被中国封锁)现在正在中国港口堆积，未来几周甚至几个月可能会造成更大的混乱。如果封锁继续下去，这些欧洲港口的吞吐量在未来几个月将受到进一步影响。

与此同时，欧洲集装箱的价格也在下降。在安特卫普、鹿特丹和汉堡港，20英尺DC和40英尺HC集装箱的平均价格已经下降。

相关跟踪分析显示，2021年7月，欧洲40英尺高的集装箱平均价格达到峰值(约4400美元)，此后这些港口一直在下跌。仔细看数据，你会发现，俄乌冲突爆发后不久，价格进一步大幅下跌(从2月23日的3350美元下跌到2022年5月3日的2760美元)。

Container Xchange欧洲主要港口集装箱短缺必然会影响该地区的商业活动。

Container Xchange俄乌战争对欧洲供应链造成了可怕的后果。但在宏观层面上，有两个直接影响因素，即能源价格上涨和通货膨胀。

这两个因素将进一步导致行业和地区之间的供需失衡。从目前的情况来看，由于通货膨胀和运输成本的上升，对货物的需求也可能会下降。但与此同时，我们也可以预测，从廉价国家购买商品的动机将会越来越大。本质上，这可以促进对海外商品的需求，然后增加对运输服务的需求，Roeloffs因此，不断变化的供需和采购模式将加剧全球集装箱供需失衡。

此外，中国的封控将进一步给供应链带来更多的不确定性。Roeloffs中国的封锁减缓了全球供应链。因此，集装箱从出口目的地移动到进口目的地的数量将产生重大影响。这将对集装箱可用性和集装箱价格的短期预测产生不利影响。

因此，受这些因素的影响，供应链和集装箱物流业的前景仍然严峻和不确定。新冠肺炎封锁和乌克兰战争将继续对全球经济产生重大影响。因此，供应链的正常化仍然遥不可及。

行业未来展望

Roeloffs当供应链恢复正常和短期无望时，企业将希望在未来实现供应链多样化，因为他们已经看到了线性供应链（即供应链集中在几个地区或国家）的风险。因此，企业将希望将其采购战略多样化，即将采购扩展到更广泛的国家和地区。因为扩大贸易路线将有助于分散风险，并从多个地区获得相同的组成部分。这将分散供应链的需求。

在流行之前，供应链是一种有效的价格和及时的交付模式，以赚取更多的利润。现在，企业正在从根本上重新设想供应链、贸易渠道、合作伙伴的地位、合作伙伴的审查（特别是现在，许多公司面临着一、二、三级制裁）和集装箱路线。分散投资可以最大限度地降低风险，这是一个既定的事实。如果我们在供应链中应用相同的逻辑，多样化可能是企业可能采用的验证战略方向。