目前，亚洲三大航运联盟-北欧的航线服务无法维持正常的船期，承运人每周需要增加三艘船。这是航运分析机构Alphaliner最新贸易航线船期完整性分析得出结论。

Alphaliner最新数据显示，北欧的大型港口因集装箱超负荷而不堪重负。

该机构调查了许多往返北欧港口的航班延误。根据调查结果， 集装箱在码头堆积以及内陆交通进一步缺乏运输能力，导致船公司亚洲和北欧之间的航线出现了相当大的延误。

Alphaliner与今年2月和去年11月相比，延误恶化，亚欧航线上船舶返回中国的平均时间比预定时间晚了20天。

Alphaliner说： 大部分时间花在北欧主要港口外等待可用泊位。 北欧集装箱码头堆场密度过高，内陆运输瓶颈加剧港口拥堵。

据计算，目前部署在该航线上的超大型集装箱船 平均需要101天才能完成一次完整的往返航行 ，Alphaliner解释说:这意味着他们下次往返中国平均要晚20天，这迫使航运公司取消了一些航班，因为没有(替代)船可用。

通过对5月1日至15日这段时间内往返中国的27个航次进行调查，结果显示， 海洋联盟航线可靠性相对较高，平均延误17天；其次是2M联盟平均延迟19天；THE联盟运营商表现最差，平均延迟32天。

为说明航线服务网络延迟的程度，Alphaliner追踪了ONE集装箱船MOL Triumph”(20170teu)，这艘船服务THE联盟的FE4环线于2月16日从中国青岛出发。根据船期表，该船预计将于3月25日抵达阿尔赫西拉斯，并于4月7日从北欧返回亚洲。

然而，这艘船直到4月2日才到达阿尔赫西拉斯，并于4月12日至15日停靠在鹿特丹港。4月26日至5月3日，安特卫普港严重延误，5月14日抵达汉堡港。MOL Triumph本周终于有望回亚洲， 比原计划晚41天。

Alphaliner从到达鹿特丹到离开汉堡港，在欧洲三大集装箱港口卸货和装货需要36天，这种延误无法通过全速向东航行来弥补。他指出，THE联盟船舶公司的船舶延误时间最长，因为他们严格遵守船期，没有跳过任何港口。

一家承运人对Alphaliner根据调查，进口集装箱停留时间增加的原因是北欧港口劳动力不足和卡车司机短缺。

， 4月初，鹿特丹港务局首席执行官表示，仅鹿特丹港就有8000个工作空缺 。这个港口是欧洲最大的集装箱港口，目前各部门有8000个空缺。短短几年，空缺岗位增加了四倍。

Alphaliner警告称，随着大型码头被集装箱堵塞，船舶不得不在锚地等待。新冠肺炎疫情封控后，中国出口激增今年夏天可能会再次给北欧港口和码头系统增加额外压力。