目前，亚洲有三个航运联盟-北欧航线网络不能保证正常的船期，运营商需要在每个环线增加三艘船来维持每周的班次。Alphaliner从最新的贸易航线船期完整性分析中得出的结论，重点是5月1日至5月15日之间往返航行的完成。

据咨询机构介绍，在此期间，亚欧航线上的船舶返回中国的平均时间比预定时间晚20天，高于2月份的平均时间。 Alphaliner表示： 大部分时间都浪费在北欧主要港口等待可用泊位。 北欧集装箱码头堆场密度过高，内陆运输瓶颈加剧港口拥堵。 据计算，目前部署在该航线上的超大型集装箱船舶平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，并解释说： 这意味着他们下次往返中国平均要晚20天。由于没有船舶，航运公司被迫取消了一些航班。

在此期间，Alphaliner调查往返中国的27次航班，结果显示，海洋联盟航班的航班周期相对可靠，平均延误17天，其次是2M联盟航班平均延误19天。THE联盟航运公司表现最差，平均延误32天。

为说明航线服务网络延迟的程度，Alphaliner追踪了ONE其下一艘运力为20170TEU名为“MOL Triumph集装箱船服务THE联盟的FE42月16日，环线从中国青岛出发。 根据船期表，该船预计将于3月25日抵达阿尔赫西拉斯，并于4月7日从北欧返回亚洲。 但直到4月2日才到达阿尔赫西拉斯，4月12日至15日在鹿特丹停靠，4月26日至5月3日在安特卫普严重延误，5月14日抵达汉堡。 “MOL Triumph预计本周将开往亚洲，比原计划晚41天。

Alphaliner顾问指出：从到达鹿特丹到离开汉堡，在欧洲最大的三个集装箱港口卸货和装货需要36天。THE由于联盟航运公司严格遵守船期，没有跳港，联盟船舶延误时间最长。

在对Alphaliner在调查回应中，一家航运公司将进口集装箱停留时间的增加归咎于港口劳动力短缺和运输能力不足。 Alphaliner警告称，随着大型码头集装箱的堵塞，船只不得不在锚地等待。 新冠肺炎疫情封控后，今年夏天中国出口激增可能会给北欧港口和码头系统带来不必要的额外压力。