火了两年的集运超大周期，或者拐点已经到了。 根据上海航空交易所近期数据，上海出口集装箱运价指数连续17周下跌。

月18日，一位不愿透露姓名的航运业人士告诉《证券日报》记者：目前货物数量正在减少，亚洲至美国西部航线的即期运费保持在6500美元左右，比去年高峰2万美元下降了约60%。

不仅如此，全球两大海运巨头在下半年看跌运价 。近期，赫伯罗特暗示，下半年即期（现货）运价可能明显下降;早前，马士基在首季财报公布后的法人电话会议上，也对下半年即期运价表达了不乐观的态度。

需求拐点已经到？

热门航线集运价格大幅下跌60%

维持了一段时间的集运超级大周期，或暂时宣告结束。

5月16日，上海航运交易所数据显示，集运CCFI上周(5月9日至5月13日，下同)综合运价环比上涨1%，自2月中旬以来累计下跌15%。其中，上周美西航线运价环比CCFI(反映集运公司结算价格)上涨3%；SCFI(反映集运公司订舱价格)持平；FBX(反映货代结算价格)下降12%。

沙利文大中华区执行总监向威力认为，集装箱运价下跌的主要原因如下。

今年年初以来，我国部分地区疫情防控形式不稳定，疫情升级引发的各项控制政策给各行业供应链带来了巨大挑战，从而影响了制造业的出货情况和整体海运贸易量，改变了去年下半年以来全球海运行业一箱难求的局面与往年相比，定仓量有所下降，导致集装箱运价受到影响。 各大航运企业不断增加运输能力布局，增加近洋航线，集装箱运输能力大于需求，导致价格下跌。 此外，国际形势的变化带来的消费行为的变化和欧美通货膨胀的升温也从侧面引发了海运贸易和运价。

在需求方面，自年初以来，美国线路集运量较2019年高增速有所下降，因为在疫情影响供应链减弱后，财政刺激可能会减弱，集运需求的拐点应该已经到来。上述航运业内人士表示，美国西部港口供应拥堵有所改善，洛杉矶港泊船量在过去三个月内有所下降。随着美国疫情影响的逐渐减弱，预计供应瓶颈将逐步缓解。

国泰君安证券交通行业分析师岳欣认为，下半年市场不确定。海外疫情影响逐渐减弱， 预计上半年集运公司净利率有望继续维持高位，下半年行业高景气存在不确定性风险。 ”

一方面，船舶公司以前的航班保持不变，但中国从欧洲和美国出口的货物大幅减少，供需关系倒转。因此，美西集运等热门航线的即期价格（标准箱）降至6500美元左右，而此前该航线的最高价格高达2万美元 比最高点跌了60%左右，所以最近三大海运巨头开始撤船，防止运价暴跌。 上述航运人员向《证券日报》记者补充。

以A根据股票上市公司披露的数据，货运量有下降趋势。2022年第一季度，该公司的货运量为616.17万TEU，同比下降9.17运力规模为%294.19万TEU。

至于集运后市走势，银河期货在研究报告中表示，短期内中国疫情尚未完全恢复，随着东南亚国家的积极复工复产， 中国出口需求分流，预计短期集运价格将继续走弱。 从中长期来看，在地缘冲突的背景下，全球通货膨胀和加息预期将抑制商品需求，集运价格下跌是不可避免的。

运价大幅下跌

3月和4月集运即期价格一直在下跌。最近船公司撤船，价格略有回升，舱位略有紧张，但总的来说很难回到去年一舱难找的状态。 去年货物很多，但船被堵在国外码头，导致班次减少。今年的情况恰恰相反。上海一位不愿透露姓名的货运代理人告诉《证券日报》记者。

不仅海运费在下降，Seaintelligence最新数据显示， 海上集装箱运输需求也连续第五周下降。

面对运价持续下跌和出口货运量持续下降，集装箱运输市场供过于求。为了保持高运价，国际海运巨头取消了一些航班，增加了空白航班来维持运价。

从公共信息来看， 海运联盟正准备在未来几周取消超过三分之一的亚洲航线。 地中海航运最近宣布，亚洲至美国东部的航线将因持续具有挑战性的市场形势而被取消，导致整个供应链拥堵和延误。赫伯罗特最近发布了一份调整时间的通知，其亚洲至地中海的航线服务MD1、MD2和MD3上海港、宁波港、釜山港将在接下来的八周航行中取消。

马士基于5月10日发布通知：世界上前所未有的严重港口拥堵继续延误从亚洲到地中海网络的几条航线。为了为我们的客户提供更好的航行周期可见性，马士基决定在仔细审查航行周期后，从以下航行调整航行周数，以匹配船舶和服务的实际出发周数。

即使撤船是不可避免的，也无法阻止业内人士下半年看跌集运市场。

自2022年以来，虽然集运市场处于高峰期，但部分海外主要港口仍存在拥堵问题，将继续影响海运物流供应链，运价可能继续下跌。与此同时，受地理形势和中国疫情影响，全球供应链继续面临巨大压力，预计将继续影响集装箱运价。业内人士向《证券日报》记者补充道。