过去两年 LNG船创纪录的新船订单推动下，中韩两国船企新船订单全球市场占有率首次超过四分之三，中国船企手持订单市场占有率更是超过韩国创下历史新高， 中 作 进 全 。

克拉克森最新发布的报告显示， 截至2020年5月，中韩船企手持订单量占全球总手持订单量的76%(根据CGT计算)这是两个造船国在现代历史上首次持有超过四分之三的订单，其中国船企持有42%的订单，韩国持有34%。

报告指出，2008年9月，全球手持订单创下2008年9月.23亿CGT在历史记录中，中国船企的市场份额为34%(7600万CGT）。此后，随着竞争力的提高，2019年12月，中国船舶企业的市场份额持续增长，达到37%。即使在疫情期间，中国船舶企业的份额也在持续扩大，今年5月达到42%，创历史新高，但目前为4040万CGT手持订单的水平仍远低于以前的峰值。

自2020年底以来， LNG船订单潮有力地支撑了中国船企市场份额的增长。 克拉克森的数据显示，在这两个船型领域的手持订单中，中国船企的份额正在增加，分别达到57%和16%(根据CGT计算) 值得一提的是，就运力而言，中国目前是散货船(按载重吨计算占74%)和集装箱船(按载重吨计算)TEU计算占54%)、油船(26%按载重吨计算)和液化气船(17%按立方米计算)领域手持订单最大的两大造船国之一。

与此同时，自2008年以来，韩国船企手持订单的份额一度下降，从2008年9月的33%下降到2017年5月的21%(7200万)CGT降至仅1820万CGT）。但是，得益于LNG2019年5月，韩国船舶企业手持订单份额恢复到25%。近年来，随着液化气船和集装箱船领域的稳定接单，今年5月市场份额增加到34%，达到金融危机以来的最高水平。 在液化气船和集装箱船领域，韩国船企分别持有79%和35%的订单(根据CGT计算)

2008年至2017年5月，日本船企手持订单份额一路上升，从18%(4000万)CGT）增至22%（1880万CGT），这扩大了日本船企在散货船订单中的份额。然而，在过去的五年里，日本船企的订单数量继续下降，手持订单的份额逐渐下降。截至5月，仅为10%（930万）CGT），创历史新低

与日本类似，自2008年以来，欧洲船舶企业手持订单份额持续增长，受益于邮轮订单激增。2020年新冠肺炎疫情爆发前，欧洲船舶企业的市场份额一度达到17%(1360万)CGT）。但随着近两年邮轮订单因疫情影响极度疲软，截至今年5月，欧洲船企份额已降至11%(1010万)CGT）。