著名的希腊独立 船东公司 Costamare 已取消所有 8 新巴拿马集装箱船订单离开去年 12 每月下单仅半年。 这是近两年来第一个主动撤销新船订单的集装箱船东，也为集装箱船市场的持续火爆敲响了警钟。

Costamare去年年底终止8万箱船订单

纽约证券交易所上市的航运公司 Costamare最近，交给美国证券交易委员会（SEC）该公司已于5月16日发出通知，终止与亚洲造船厂签订的6艘集装箱船建设合同，包括2艘12690TEU和4艘15000TEU集装箱船

据国际船舶网了解，Costamare已于3月宣布终止2艘1269TEU由于船厂违约，集装箱船建设合同。加上最新的六艘船，这意味着Costamare去年12月的订单已经完全放弃，但是Costamare另外六艘船没有被撤回。

去年12月12月，Costamare三年后回到新造船市场，与一家匿名亚洲船厂签署了两艘12690艘船TEU根据具有法律约束力的替代订单协议，确认集装箱船建设合同增加了2艘12690艘TEU和4艘15000TEU集装箱船

当时，Costamare据说这批新船将于2023年第三季度至2024年第一季度陆续交付，所有新船交付后将与匿名集运公司签订长期租船合同。Costamare相关船厂和租船人的具体信息尚未披露。

Costamare一家中国知名民营船企承担订单。Costamare此前，该船厂订购了5艘12690艘船TEU2020年至2021年，5艘集装箱船陆续交付，均由阳明海运长期租赁，租期10年。

Alphaliner分析称，Costamare取消订单可能是由于船价上涨和交货时间延迟。

Alphaliner表示， 新船价格上涨过快可能是船东取消订单的主要原因。由于钢铁和能源价格的上涨，2022年前的许多新造船合同将遭受严重损失。许多造船厂试图取消2020年和2021年签订的部分合同，这是一个公开的秘密。此外，船位有限，双方对交货日期的差异也可能是取消订单的重要原因。

据国际船舶网了解，Costamare去年12月公布订单时，新船交付时间为2023年第三季度至2024年第一季度，但在5月初发布的第一季度报告中，其余6艘新船已推迟至2024年第一季度至第三季度。

据了解，Costamare它是世界领先的集装箱船先集装箱船东。Costamare船队运行76艘集装箱船，总容量55.7万TEU，以及46艘散货船，总容量249.35万载重吨

手持订单再创新高！2024年或集运市场转折点

虽然船价飙升，但集装箱船订单潮仍在继续，手持订单也在刷新历史新高。 订单量居高不下，引未来运力过剩的担忧。

根据Alphaliner目前，全球集装箱船手持订单接近900艘，总容量高达680万TEU，中远海运集团几乎是世界第四、第五、第六大集运公司(约293万)TEU）、赫伯罗特(约175万)TEU）长荣海运(约153万)TEU）现有船队的总和。就在几天前，日本海洋网联船务（ONE）100亿美元的船队扩张计划迈出了第一步，ONE10艘新巴拿马集装箱船首次作为船东投资16亿美元订购。

克拉克森的数据还显示， 截至6月，集装箱船手持订单达到914艘，约683万艘TEU，手持订单占现有船队的27%.62%，两年前的2020年，集装箱船手持订单占现有船队的比例甚至不到10%，创下历史最低纪录。

与此同时，Alphaliner指出与2020年底相比，船厂交付位置短缺、钢材成本飙升、能源价格上涨等因素也将集装箱船新造船价格提高了30%至35%。

今年年初刚取代马士基成为世界上最大的集运公司的地中海航运也拥有最多的手持订单。Alphaliner据悉，目前地中海航运正在建造约106艘新船TEU，仅地中海航运的手持订单就超过了世界第八大集运公司HMM船队规模(约82万TEU）。

虽然新巴拿马集装箱船是集装箱船订单激增的主要驱动力，但在这一轮订单浪潮中，7万TEU左右中型集装箱船再次引起关注。 这种中型集装箱船可以灵活部署在各种航线上，从跨太平洋和大西洋主要航线到南北航线、东西非主要航线和区域航线，可以通过加宽巴拿马运河船闸。

据国际船舶网报道，在过去的十年里，这个船型领域几乎没有新订单。直到去年4月，外高桥造船才获得新加坡船东Sea Consortium的4艘7000TEU集装箱船订单是自2013年以来的第一个新船订单。自去年以来，中国和韩国的船舶企业已经承担了100多艘类似规格的中型集装箱船订单。

Alphaliner数据显示，目前7000-8000TEU集装箱船手持订单量已达84万TEU，如果加上正在讨论的潜在订单，手持订单的规模很可能接近100万TEU。

进入2022年，集运公司投资热情不减。丹麦船舶金融公司（Danish Ship Finance）根据最近发布的报告，今年第一季度集装箱船新船订单量已达100万TEU，与去年第四季度相比，增长了256%。

展望未来，丹麦船舶金融公司指出， 2023年至2024年，预计319艘和263艘新建集装箱船将分别交付运营。不考虑报废，船队将分别增长8%和6%(TEU计算)大大增加了容量过剩的风险。该公司警告说，如果目前的订单浪潮继续下去，容量过剩可能会长期困扰市场。

看来，2024年将是集装箱航运市场的转折点。据说船东对市场最敏感，更不用说希腊船东了。