自2022年2月24日起， （BCTI）原油轮指数增长了一倍多（BDTI）增长25%。

欧盟对俄罗斯石油的制裁导致油轮航线平均吨海里增加 。越来越多的俄罗斯原油流向印度和中国，而欧洲从更远的地方进口石油产品。

成品油轮的期租金也随着运费的上涨而上涨，LR 虽然原油轮运费总体增长不大，但阿芙拉油轮增长较大。

二手油轮价格也随之上涨 。 同时，造船厂收到了大量集装箱船和液化天然气船的订单， 导致新造船价格也出现上涨 。

（EIA）预计2023年初布伦特原油将保持在每桶100美元以上，2023年平均价格为每桶97美元。

EIA全球原油产量预计将在2022年和2023年增加。 2022年的产量预计将低于2019年疫情前的水平，每天增加130万桶(1.3%)俄罗斯产量将大幅下降240万桶/天，而北美产量将相应增长。欧佩克国家、拉丁美洲和其他非欧佩克国家将贡献130万桶/天的增量。预计2023年产量将比2021年增长6桶.3%。

预计2023年中国原油消费量将比2019年高出200万桶/日(144.6%)。预计2023年美国、印度和中东的消费量也将略高于2019年。2021年其他地区的消费量有所增长，但2022年和2023年的消费量预计仍将低于2019年。总的来说， 2023年原油消费预计比2019年增加70万桶/天(0.7%)，比2021年增加4%.3%。

国际能源机构（IEA）亚洲的炼油产能将继续增长，中国和中东将引领增长。非洲的炼油产能也有望增长，尤其是尼日利亚。 总体而言，与2019年相比，全球产能预计将增长270万桶/天，明显高于需求增长预期，IEA估计必须关闭至少600万桶/日的产能才能使平均产能利用率恢复到80%以上。

虽然围绕全球经济预测的许多不确定性仍然存在，但 即使需求放缓，重新规划油轮航线带来的距离增长仍将保证原油轮和成品油轮需求的增长，而欧盟禁止俄罗斯石油将是这一增长的关键驱动力。 因此，尽管货物需求可能达不到目前的预测值，但市场普遍看好原油轮和成品油轮板块。

2022年和2023年成品油轮船队运力增长较小，但2022年原油轮船队运力增长4.1%，2023年降至2.1%。截至目前，原油轮订单仅占现有运力的6%.2%成品油轮订单仅占4%.9%。 预计今年剩余时间订单数量将增加。但这些船舶最早将于2024年交付，不会影响2022年和2023年的供需平衡。

预计今年拆船量将明显低于去年，原油轮和成品油轮将分别拆除360万吨和240万吨。

此外，EEXI和CII等环境法律法规会影响平均航行速度，从而影响有效的运输能力供应。假设平均航行速度降低0.5节将减少原油轮和成品油轮的有效运输能力供应.3%。 对于成品油轮，这将导致2023年有效运力供应低于2021年。

总体而言，油轮市场需求复苏，吨海洋需求增加，船队容量增长缓慢，成品油轮市场供需关系持续紧张。2023年，脱碳法规可能会进一步影响供需平衡，船东和运营商可以期待强劲的市场前景。

2022年计划交付更多原油轮。即使需求受到积极因素的影响，市场预期也不会那么强劲。考虑到贸易模式和交付计划的变化， 比小市场受益更快，VLCC市场可能会滞后。

油轮船东和运营商似乎终于期待着稳定和持续的复苏，尽管仍有很多风险 通货膨胀和持续发展的粮食危机可能对世界各地的消费者和企业产生负面影响。

来源：BIMCO,By Niels Rasmussen,Chief Shipping Analyst