欧洲进口商减少俄罗斯原油进口，导致大量俄罗斯原油流向亚洲。 预测，如果欧洲完全停止从俄罗斯进口海运石油，将影响平均每月5500万桶（约180万桶/天）的货物数量。如果包括哈萨克斯坦石油，每月将影响8500万桶（约280万桶/天）。

印度将从俄罗斯进口的原油量增加到90多万桶/天(去年只有3万桶/天)，很可能会增加到100万桶/天左右。预计中国每月可能会增加1500万桶，相当于每天增加50万桶。 在这种情况下，对全球原油轮的需求将增加3.5%（1.8%与印度有关，1.7%与中国有关)。

更乐观的情况是 印度将俄罗斯原油进口量增加到每月4500万桶，即150万桶/天；中国每月增加到2500万桶，即83万桶/天 这将增加全球原油轮需求5.6%（2.8%与印度相关，2.8%与中国有关)。

与此同时，欧洲进口商将逐步减少俄罗斯成品油的进口， 这可能会促进成品油轮运输需求的增长近4.2% 。

（S&P Global Commodities at Sea）数据显示，去年俄罗斯平均每月向欧洲运输约3000万桶成品油，其中约2000万桶是汽油/柴油，相当于每天70万桶。

从俄罗斯到欧洲的平均航程为8天，而从西非到拉丁美洲的平均航程为25天和30天。假设60%的成品油运往西非和40%的拉丁美洲，成品油轮运输需求分别增加了约2天.与去年相比，2%和2%总增长4%.2%。

当前MR型油轮是俄罗斯成品油出口欧洲的主要船型，每月需要大约106次航班，除了3次航班LR1型和3航次LR2型油轮。贸易流向的变化将得到改善LR1型和LR需要2型油轮

但如果英国和欧盟禁止为运输俄罗斯石油的油轮提供海事保险服务，油运市场的基本面将受到严重影响。

这项禁令将在石油禁令实施半年后生效，这可能会给俄罗斯黑海和波罗海的石油出口带来压力，并可能导致出口下降到每天100万桶。

据估计，将俄罗斯石油运往中国和印度需要约30艘阿芙拉油轮、50艘苏伊士油轮和40多艘VLCC。

目前，欧洲船东控制着世界上三分之一以上的油轮运输能力，其中希腊船东在俄罗斯原油出口运输中占主导地位。 市场分析师表示，如果保险禁令生效，市场将很难找到足够的能力。

来源：IHS Markit by Fotios Katsoulas & Rahul Kapoor