主线即期运价仍呈下降趋势。Xeneta的XSI德鲁里的指数WCI波罗和波罗的海运指数(FBX)亚欧和跨太平洋航线的运价要么下降，要么与上周持平。

，德鲁里WCI指数显示为9,784 美元/TEU，与上周持平；FBX指数为10643美元/TEU，与上周相比下降1%；宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报告称， 由于货运需求有限，欧洲航线近期装载率表现不佳。在一些班轮公司的压力下，他们主动降低运费，以加强货物收集，现货市场预订价格下跌。 欧洲航线运价指数为4141.8点，较上周下跌3点.7%。

从亚洲到美国西部，德鲁里WCI指数下跌3%至8,378美元/FEU；FBX指数下降4%至9195/FEU。从亚洲到美国东部，WCI10695美元/指数保持不变FEU；FBX指数下跌1%至11784/FEU。

NCFI美东、美西航线运价均有不同程度的下跌。其中， 美西航线运输需求没有改善，舱位供应充足，即期市场订舱价格下跌扩大。 美西航线运价指数4376.9点，较上周下跌6点.2%美东航线运价指数为3404.与上周相比，6点下跌0.9%。

事实上，根据船舶到达量和舱单总数，洛杉矶港口信号预报显示，本周只有12艘船预订到达港口，共69363艘TEU，比去年同期下降41%。

分析说，这可能是暂时的，也可能是需求疲软的前兆。

如果欧洲和北美消费者的需求明显减弱，船舶公司将通过取消更多航班来支持运费。然而，由于进口货物停留时间的延长，北欧主要集装箱港口的拥堵仍然存在，这也将产生同样的影响。往返航班的延误将导致预定航班的延误。

此外，一项新的贸易预测显示，全球货运量将放缓，并将持续到明年。标普全球Global Trade Analytics Suite(GTAS) 预测，2022年全球集装箱运量将同比下降1.7%，至1.654亿标箱。

从集装箱贸易统计(CTS)全球货运量的放缓也可以从市场的回顾中看出。CTS数据显示，截至今年4月的货运量较去年同期有所下降.6%。1月份增长1%。.在接下来的三个月里，全球货运量下降了4%，仅4月份就下降了9%。

海事贸易协会BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示， 随着全球经济放缓，尤其是在欧洲，货运疲软的迹象越来越明显。

Rasmussen指出:在欧洲和地中海，消费者信心水平记录以来第二低。在美国，从2021年4月到2022年3月，零售销售一直非常稳定。然而，预计消费者信心水平低下最终会损害零售销售似乎是合理的，尤其是在利率上升的情况下。

美联储上周宣布将提高基准利率.75%，这是28年来最大的加息。自20世纪80年代以来，美国通胀一直上升到最高水平。