自疫情爆发以来，洛杉矶港和长滩港外船只在北美西海岸待泊位排起的长队，一直是全球航运危机的灾难写照。如今，欧洲主要港口的拥堵似乎已经不多了。

随着鹿特丹港未交付货物的积压日益严重，迫使海运公司优先发送满载货物的集装箱。亚洲出口商最重要的空集装箱被困在欧洲最大的出口枢纽。

鹿特丹港周一表示，过去几个月鹿特丹港的堆场密度一直很高，因为海洋船舶时间表不再准时，进口集装箱停留时间延长。这种情况导致码头在某些情况下不得不将空集装箱转移到仓库，以减少堆场拥堵。

由于过去几个月亚洲疫情严峻，许多航运公司减少了从欧洲大陆到亚洲的船舶数量，北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱堆积如山。

德迅国际公司是欧洲最大的货运代理公司之一(Kuehne + Nagel International AG)表示，当前离港的船只大多只会装载有限的空集装箱，而把更多的空间留给满载货物的集装箱。空箱在码头不断堆积，越来越多集装箱有来无回，包括大量本应运回亚洲的集装箱。

很多物流企业表示，虽然中国疫情明显好转，但由于船舶短缺和欧洲港口延误，欧洲出口货物不得不与运往中国的空箱竞争，这可能会进一步干扰亚欧航线。

他们说，中国工厂将需要大量的空容器来弥补过去几个月的延误或未完成的订单，所有这些都面临着船舶和容器短缺的障碍。FourKites数据显示，从中国周边省份进入上海的卡车集装箱货运量已恢复到疫情爆发前71%。

虽然过去铁路运输经常分担港口面临的拥堵压力，但最近爆发的疫情和俄乌冲突也让很多企业避免了陆路运输。与此同时，欧洲主要港口最近的罢工也加剧了当地港口物流面临的困境。

航运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)本月早些时候，鹿特丹门户表示，由于集装箱停留时间的增加和不同承运人俄罗斯货物禁运的不断积累，鹿特丹门户(RWG)堆场密度已恶化至95%，主要是由于运输和进口货物滞留时间过长造成的。

马士基最近警告说，他的服务网络面临严重压力，该公司将其归咎于欧洲港口运营中断。马士基说：我们的船在北欧遭受了严重的延误，这影响了返回亚太地区的时间。

德迅国际表示，这种情况意味着北欧所有主要港口的船只将等待更长时间。今年4月和5月，约60%的船只从欧洲延误到亚洲。截至6月17日，鹿特丹港外有13艘船只等待泊位。

鹿特丹港表示，不幸的是，在目前北欧港口拥堵的情况下，这正成为一种反复现象。