集装箱船现货运价继续下跌，最近低于长期运价，大量客户开始考虑重新谈判合同，甚至违约。

最近，挪威航运分析平台Xeneta的XSI德路里航运指数、航运咨询机构（Drewry）世界集装箱指数（WCI）以及Freightos波罗的海运指数（FBX）亚洲至北欧和跨太平洋航线的运价要么下降，要么持平。

WCI报价数据显示，亚洲至美西的运价指数上周大幅下跌3%至8378美元/美元FEU，至美东的运价保持不变，10695美元/美元FEU。运往北欧的现货运价从WCI的9784美元/TEU到FBX的10660美元/TEU不等。

据悉，美西线部分集装箱的运价往往是FEU价格不到7000美元，现货价格跌破长约价，出现倒挂现象，欧洲线现货价格也岌岌可危。

同时，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）该报告反映了行业对贸易的悲观情绪。NCFI表示，部分航运公司主动降低运价以以吸引客户预订舱位，推动现货价格下跌，并称北美航线的运输需求并没有改善，舱位明显过剩，导致价格跌幅日益增加。

由于现货运价格下跌，客户也开始寻求与航运公司重新谈判。Xeneta根据客户调查，71%的受访者认为，如果市场形势发生显著变化，他们将寻求长期合同重新谈判；11%的受访者表示，他们准备违约，寻找更具成本效益的交易；只有8%的受访者表示，无论市场如何变化，他们都将继续履行现有合同。

在这方面，一些航运公司表示，他们还没有收到类似的要求。进入传统旺季的第三季，迎来小旺季，然后感恩节、圣诞节等欧美年终购物旺季，预期货物量逐渐增加，支持运价甚至上涨，长期客户大多是大型直销商，包括欧美大型零售商，为了确保机舱，控制成本，双方将本着合同精神，不急于修改。

一些航运公司认为，长期合同有助于控制运营成本，确保机舱的获得。过去，船舶和货物双方签署的长期合同大多相对松散，今年的长期合同约束力显著提高，合同中没有可修订的条款。重新修改不容易；此外，每份合同的条件都不同。目前，只有美国西线的现货市场运价低于长期合同价格，且相似。大多数其他航线仍高于长期合同价格。客户现在不可能要求修改长期合同价格。

航运业人士表示，在过去的两年里，集装箱运输公司利用高运价赚了很多钱，不会轻易竞争。他们可以通过调整航线舱位来稳定运价。集装箱运价仍然很高，SCFI运价指数显示，目前的运价是疫前四倍，所以只要一半还是赚了不少钱。

然而，为了稳定运价，据报道，一些航运公司已经取消了欧美航线的部分航班。据德路里统计，6月20日至7月24日，全球三大航运联盟已取消48次航班M联盟取消了23次航次，THE联盟取消19次航班，海洋联盟取消6次航班。

自今年以来，集装箱运费趋势变化，业内人士表示，近期欧美线路现货价格变化因素，包括上海控制效应、供应链、美国需求疲软等，除非现货价格下跌超过预期并持续一段时间，市场将发生根本性变化，但总体而言，集装箱航运市场的最佳时机已经结束。