集装箱航运市场的好日子可能已经结束了。随着现货运价跌破长约价，越来越多的人 托运人 开始与船公司重新协商价格。一旦失去天价长约的保护伞，集运公司今年的业绩可能很难再创新高。

最近，据报道，一些货主计划与航运公司重谈长期合同。据业内人士透露，没有与货主签订长期合同的船舶公司已经开始伸出橄榄枝，报价比以前的合同少了几千美元，因此签订长期合同的船舶公司不得不回到谈判桌，与大客户重新讨论长期合同；其他人透露，他们的朋友最初签署了9500美元的长期合同，但现在他们以7000-7200美元的现货价格履行合同。

6月24日最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）美东线每次显示FEU运价跌破1万美元，创下近一年新低。据悉，美西线部分集装箱的运价每次都在下跌。FEU价格不到7000美元，现货价格跌破长约价，出现倒挂现象，欧洲线现货价格坚持1万美元也岌岌可危。数据显示，运价修正压力尚未停止。

业内人士表示，高运价迫使零售业价格大幅上涨，导致需求急剧下降，销售下降，库存也急剧上升。在塞港问题缓解的背景下，零售商囤积仓库，降价清理库存，削减亚洲订单。目前，越南出口到美国的机舱问题已经大大改善。一开始，没有签署长期合同的船舶公司的报价比以前签署的运价少了数千美元，因此签署长期合同的船舶公司不得不与大客户重新制定长期合同。

Xeneta根据客户调查，71%的受访者认为，如果市场发生重大变化，他们将寻求重新谈判长期合同；11%的受访者表示，他们准备违约，寻找更具成本效益的交易；只有8%的受访者表示，无论市场如何变化，他们都将继续履行现有合同。

虽然市场普遍预测下半年现货运价将逐年下跌，但跨太平洋航线现货运价仍远高于疫情前水平。根据德路里的数据，从上海到洛杉矶的运价仍然是2019年 年同期的5.7倍，从上海到纽约的运价仍然高出4倍.三倍。今年上半年，现货运价和长约价均较去年大幅上涨，因此即使下半年现货运价下跌，也会被更高的长约价抵消。

受此影响，集运巨头预计2022年业绩将优于2021年。今年5月，德路里提高了对集运公司年利润总额的估计，从1月下旬估计的2000亿美元进一步提高到3000亿美元，较去年增长了400亿美元.19%。

然而，在现货运价连续下跌的背景下，业界也开始质疑集运公司今年的业绩是否能再创辉煌。美国物流媒体平台 FreightWaves 分析指出，集运公司业绩想再创新高，至少有四个迫在眉睫的风险，其中之一就是货运量可能比预期降幅更大，以及现货运价向正常水平的修正速度可能会很快。

航运咨询公司 Vespucci Maritime 据说，除非市场在未来一两周迅速收紧，否则预计托运人将开始重新谈判，或将运量转移到现货市场，而不是像过去那样急于签订长期合同。如果业务状况远低于预期，2022年 年可能不是历史上最好的一年。