2018年2月，沈阳铁路局装载了中国第一列40英尺半高硬顶重型集装箱专列在大连金桥站启动营口港区，标志着中国新型装载工具的投入使用。

随后，宁波舟山港与中铁上海局合作，搭载56号TEU双层集装箱成功启动宁波舟山港至绍兴双层集装箱列车。作为一种先进的多式联运组织，铁路运输能力可以提高38%，因此在美国、澳大利亚等国家的铁路线上已经蓬勃发展。

下面这两张GIF图为印度双层集装箱货运列车运输现场。看完小圈，第一反应是只有两层，没有插件，根本不在印度。

然后你会发现印度人会满足你一些不切实际的想象。2021年，印度Pristine物流公司表示将在这里Pali-KIIP采用三层集装箱列车运输方案。如下图所示：

无论是铁路线上的双层集装箱还是富有想象力的三层集装箱，它不仅可以优化海铁联运模式，还可以改革运输结构。同时，它也具有相当大的经济效益。它似乎是一种一举两得的新兴运输模式。为什么市场上似乎没有波澜？原因很简单——这种运输模式更像是港口的剃须和挑剔。

首先，双层高箱列车对铁路轨道接触网的高度有要求。所谓接触网，是一种高压输电线，沿着电气化铁路上方的之形状架设，供电弓取流。让我们先看看这个Gif图，感觉图中的接触网已经高于天空了吗？

据港口圈（ID:gangkouquan）据了解，印度铁路在规划的双层集装箱通道上的接触网高度为7.45m，它是在现有繁忙的干线上进行改造的，难度相对较小，而我国之前修建的双层集装箱接触网线高度为6.45m， 还有大干线的隧道，还有跨线桥、输电线等，如果要改造，牵一发动全身，这就要港口、铁路公司、交通局等企业和政府部门的合作。据了解，目前只有宁波市开展了双层集装箱海铁联运创新等交通强国试点建设，开展了基础设施建设边界改善、受电弓接触网高度适应、新型专用平车、列车运行速度匹配等新技术研究。据了解，目前只有宁波市开展了双层集装箱海铁联运创新等交通强国试点建设，开展了基础设施建设边界改善、受电弓接触网高度适应、新型专用平车、列车运行速度匹配等新技术研究。

其次，现有轨道不能忽视双高箱重心变高带来的安全问题。让我们看看印度双高箱在轨道上快速行驶的图片。很难怀疑这么高的重心在转弯时不会扔出两个盒子，或者直接翻车。

印度人的实践再一次证明，不会。首先，他们的照片坚定地证明，海运集装箱的强锁完美地避免了扔箱子的问题。此外，国际铁轨宽度为1435mm，但双层集装箱在1676mm宽轨上行驶，因此可以为所欲为，不怕翻车。因此，要保证行驶安全，还需要对双层高箱轨道进行改造，感觉又是一堵高墙。

最后，你不能忽视各种桥梁和隧道的现有高度和承载能力。这就要求各方克服困难，对沿途设备和线路进行整改，最终实现双箱的正常运行。印度铁路干线的运输模式和允许轴重量与中国相似。电气化条件下的双集运输也在发展。虽然三集没有正式投入运营，但他们已经采取了预防措施，更好地发挥了铁路的优势，真正降低了物流成本。

港口圈（ID:gangkouquan）与其它集装箱运输方式相比，铁路双层集装箱运输具有良好的经济性能。双层集装箱运输的经济效益明显受运输量和运输距离的影响。目前，世界上有广阔的国家积极开展铁路双层集装箱运输，其铁路运输具有线路边界大、运输距离长的特点，中国正好符合这一特点。当然，我们需要注意的是，中国目前海铁联运的比例约为2.大约5%的比例与美国40%的比例不同，而双层集装箱是海铁联运的高级版，推广需要更长的时间。