去年刚刚赚了近900亿元，中远海控7月6日发布公告预期，预计今年上半年归属于上市公司股东的净利润约为647.16亿元。招商轮船上半年业绩预增公告还称，预计利润将翻倍。

去年已经大赚特赚，没想到今年上半年还能赚更多。航运业“钱”景还能继续一片光明吗？

根据中远海控最新公告，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润约为647.与去年同期相比，16亿元增加了约276亿元.同比增长约748亿元.45%。

需要注意的是，该公司去年赚了很多钱，2021年归属于上市公司股东的净利润为8921.同比增长7996亿元.52%。这相当于这家公司几乎每天都能赚到一艘新船。

然而，今年仅半年后，中远海控预计净利润已达到去年年利润的70%以上。

巧合的是，招商轮船最近发布的公告显示，今年前六个月，公司净利润为27.40亿元至30.28亿元，合并调整口径同比增长188%至219%，利润增长一倍以上。

在解释利润增长的原因时，中远海洋控制公司表示，2022年上半年，国际集装箱运输供需关系相对紧张，主要航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为3286.03点，同比增长59%。

干散货和集装箱船业务已成为投资轮船的主要利润增长。投资轮船预计，集装箱船队净利润同比增长近180%至12%.干散货船队净利润同比增长80%至14亿元.6亿元。

展望未来，中远海控持续乐观态度，表示受新冠肺炎疫情影响，全球供应链严重滞后，全球客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求。公司采取的一系列措施有助于确保全球供应链的稳定。

在今年5月底召开的股东大会上，中远海控高管更清楚地告诉投资者，今年的供应链继续受到影响，使业主更加关注未来供应链的稳定，而不仅仅是签约价格。太平洋航线、中欧航线和大多数航线的签约基本上已经完成了既定的目标。

但从市场情况来看，近期国内外多条主流航线下跌。6月30日发布的德鲁里世界集装箱综合指数显示，当周下跌3%。该指数比去年同期下跌了16%。代表干散货市场的波罗海干散货指数近日回调，创4月中旬以来新低。

德鲁里最新报告称，世界集装箱综合指数将在未来几周内下降。虽然集装箱市场确实发生了变化，但直到2023年下半年，高利率和船舶公司利润的逐渐下降可能需要一段时间才能显著放松。

另一家权威的航运咨询机构克拉克森表示，自2008年6月以来，船东们经历了今年上半年的最佳半年。但克拉克森的研究负责人对世界经济现状感到担忧，预计今年的海运贸易量将达到122亿吨，低于今年年初预测的124亿吨。然而，克拉克森的专家认为，随着需求的增加和船队的全速运行，油轮运输业的租金有望提高。

克拉克森的报告还认为，短期内港口拥堵和物流中断将继续支持即期运价和租金市场。但集装箱船市场回归正常化的进程可能会加快。