各大运价指数最新一期数据显示，即期运价继续下跌。然而，罢工等因素导致的港口拥堵加剧正在减缓运价下跌。

德鲁里世界集装箱指数(WCI)连续21周下降。最新一周WCI上周综合指数略有下降.7%，至6998.8美元/FEU，同比下降21%。波罗的海运指数(FBX)全球综合指数为6414美元/FEU，比上周下降1%。

据分析，德国港口罢工和北欧其他主要集装箱港口拥堵正在减缓即期运价的下跌。WCI、FBX和XSI最新的即期运价指数数据， 亚欧航线即期运价略有波动 。WCI该指数显示，上海至鹿特丹的运价为9182美元/美元FEU，比上周下降1%；FBX亚洲至北欧的指数为10美元/393美元FEU，微降0.7%。

尽管航运公司取消了一些航班，但它不得不开始在市场上出售折扣以吸引预订。宁波航运交易所报告说， 欧洲航线需求不足，整体运力过剩，市场运价继续下跌。

但由于船舶等待泊位时间长，靠泊速度慢， 北欧港口拥堵正在消耗大量的运输能力，这可能会在未来几周将供需平衡倾向于航运公司。

上周四，德国汉堡港、不来梅港和威廉港1.2万名码头工人罢工48小时，港口作业暂停，加剧了北欧集装箱港的长期拥堵。罢工前，有报道称，船必须在汉堡港等待两周。

另外， 跨太平洋航线， 宁波航运交易所报告称，北美航线整体供过于求，即期市场预订价格继续下跌。WCI最新数据显示，上海至洛杉矶的即期运价为7480美元/美元FEU，比上周下降1%，同比下降23%；上海至纽约的即期运价为10美元/164美元FEU，基本保持不变。

另据FBX数据显示，亚美即期运价较上周下降了2%，达到7234美元/FEU。亚洲-美东即期运价为8233美元/FEU，比上周上涨了1%。分析说， 这一上升部分是由于美东港口拥堵加剧 。7月，纽约-新泽西港积压船舶增多，等泊时间超过20天。萨凡纳港等泊时间也增加到10至20天。

欧美需求疲软与港口持续拥堵脱节的原因之一是库存高，码头外的存储空间耗尽。

Freightos研究主管JudahLevine由于货架和仓库已满，目前需求的下降可能会加剧拥堵，因为无处可去的进口货物将长期停留在港口集装箱堆场或铁路枢纽。这需要一段时间来缓解。对于拥堵和运费来说，缓解和下降的过程可能慢。

根据德鲁里发布的最新航班取消跟踪报告，在第29周至第33周，从太平洋、大西洋、亚洲到北欧和地中海有758条预定航班，其中 取消76次航班 ，而且71%的取消航班将出现在跨太平洋东行航线上，主要是在美西。

其中，三大航运联盟取消了61次航班。M联盟取消了20次航次，THE联盟取消23.海洋联盟取消了5次航班17次.5个航次。

以下是容易船期统计的从中国出发到北美、欧洲和地中海第29周-第34周的停航跳港汇总(上下滑动查看，可点击放大)：

华东地区

上海

宁波

华南地区

珠三角

深圳盐田

深圳蛇口

广州南沙

香港

厦门

华北地区

青岛

台湾地区

高雄

台北

*以上数据来源于微信官方账号容易船期