MAN ENERGY公司PrimeServ项目和PVU销售主管Klaus Rasmussen在近期接受媒体采访时表示，“公司预计，在未来一段时间内，双燃料发动机改装的数量将迅速增加，甲醇燃料市场蓄势待发。”

Rasmussen该公司正在与船东、租户、货主等各个主要领域进行沟通。据统计，在细分市场中， 集装箱船和汽车运输船 该领域对发动机改装的动力尤为强劲。虽然集装箱领域并不是唯一一个即将集装箱领域EEXI和CII在法律法规影响的领域，但保持定期班轮服务的竞争需求和客户对低排放运输的压力非常突出。

班轮运营商的替代解决方案包括限制发动机功率或降低运行速度，以及优化船舶动力推广系统和潜在停车时间。一些集装箱船运营商也意识到，如果他们想在路线上降低速度，他们需要增加容量，以保持缓慢的班轮服务。

只在集装箱领域， 我们正在为500多台发动机开发解决方案。 基本上可以覆盖所有已投入市场的7000TEU我们可以在未来几年将上述集装箱船的发动机改装成甲醇双燃料驱动。

甲醇发动机改装的经济性

船东们对甲醇改装特别感兴趣，原因有很多。首先，关注未来十年。CII对于合规运营商来说，改装双燃料甲醇发动机使用甲醇是中期解决方案。

Rasmussen指出，5,000TEU和24,000TEU超大型集装箱船的整体改装成本没有太大差异。但对于大型集装箱船来说，改装的相对成本相对较低。以下典型内容LNG改装成本表)。

这些成本是基于发动机改装LNG的情况。相比之下，发动机改装成以甲醇为燃料的操作，对燃料箱和燃料供应线的经济性要求较低。预计双燃料甲醇改装可能比同等液化天然气低30%。然而，Rasmussen一般来说，船东在考虑改装时会采取降低风险的方法，而不仅仅是成本。

以LPG例如，尽管如此LPG与传统燃料的竞争对手相比，燃料船具有高达30%的燃料成本优势，但对于在美国海湾运营的船东来说，这并不是商业案例背后的主要驱动力。LPG作为第二燃料的船东，他们的船将在本世纪末之前满足要求CII的要求。

氨燃料发动机改装成本

MAN ENERGY此前曾公开承诺2025年完成第一台氨燃料发动机改装，即第一台氨燃料发动机上市后一年左右。当被问及氨燃料发动机的改装潜力时，Rasmussen指出项目本身仍在继续，预计2023年底或2024年初将有第一个原型。届时，他希望与感兴趣的船厂和船东讨论改装潜在材料的成本要求。

氨燃料发动机改装已与部分船厂进行初步讨论，预计与液化天然气改装总成本相似。

MAN ENERGY咨询服务将提供减排解决方案

Rasmussen补充说，MAN ES在转型过程的早期阶段与客户接触，充分考虑区域燃料供应和价格以及航线的具体问题。

他引用了美国船东Matson该公司最近决定将公司的案例Daniel K.Inouye改装成双燃料LNG动力船。

在北美，液化天然气的成本和Henry Hub天然气基准价格是相关的，这意味着液化天然气的转化在该地区仍然具有吸引力。随着最近国际天然气价格的上涨，北美以外的兴趣已经放缓。

此外，Daniel K.Inouye这是一艘速度极快的集装箱船，在加州长滩和中国夏威夷之间经营最快的跨太平洋商业航线。Rasmussen转换为双燃料发动机比依靠降低速度更可行。

在双燃料发动机改装的准备阶段，还需要一系列复杂的工程任务。计算和建模可能需要数千个小时。这导致了MAN ENERGY公司与船东接触不同层次，从单船到船队，围绕分阶段转换船舶，保持在船队范围内CII阈值。

曼恩发动机推动了世界上约一半的货物，MANENERGY我有责任帮助航运业脱碳。我们的发动机占全球二氧化碳排放量的1.因此，我们对全球海运可持续发展议程有重大影响，Rasmussen总结道。

大型现代ME-C发动机是改装市场的关键

虽然MAN ES有超过22,000台正在应用的二冲程发动机，但有一些考虑因素，限制了适合改装的发动机的潜在数量。只有自2015年以来安装的现代ME-C发动机适合改装，最小气缸直径为50。这将适合转换的潜在船只数量直线减少到4800艘。

他补充说，价格低于5000万美元(新)的船舶改装通常不被考虑。这将可解决的市场缩小到3800艘。Rasmussen指出， 改装成本不得超过新造船价值的25%，具有商业可行性。

这些限制进一步减少了可解决的市场，只占目前的应用MAN大约11%的发动机，即2500艘船。由于船舶发动机的平均尺寸较大，按总装机功率测量的比例将大大提高。

这2500台发动机的消耗量实际上超过了全球船用燃料消耗量的11%。事实上，该公司现在可以提供转换解决方案，以确保整个航运能源消耗的很大一部分可以转化为合成天然气、电气甲醇和电气氨燃料，使用可持续生产。（可修改的船舶尺寸如下表所示）

Rasmussen指出，在这个狭窄的可更新船库中，大约70%的油轮和散装船可能会迅速改装成使用替代燃料，而集装箱和滚装船只占潜在船舶的20%以上。相对较少的液化天然气油轮和更多的液化石油气油轮在可以快速改装的船舶范围内。