通货膨胀率飙升，集装箱市场旺季不旺，上海出口集装箱运价指数飙升（SCFI）连续六周下跌，上周跌破4000点。

根据上海证券交易所7月22日发布的数据，最新一期SCFI指数下跌1.91%至3996.77点，跌至去年7月中旬以来的新低。除了从远东到南美线的运价上涨外，其他主要航线的运价全部下跌，其中从远东到美国西部，从远东到波斯湾。

其中，每条美西线FEU运价下跌161美元至6722美元，下跌2美元.34%。东线每次FEU运价周跌93美元至9441美元，下跌0.98%。欧洲线每TEU运价下跌42美元至5570美元，下跌0美元.75%。每条地中海线TEU运价下跌67美元至6201美元，下跌1美元.07%。

南美线每TEU运价上涨171美元至9483美元。.在过去的四周里，84%上涨了1599美元。从远东到波斯湾线的每条线TEU运价下跌230美元至2971美元，下跌7美元.1%；从远东到日本关西和日本关东的运价与前一周持平；从远东到东南亚的每一周；TEU运价下跌38美元，远东至韩国线下跌5美元。

业内人士指出，近期美西线运价大幅下跌，主要是因为托运人担心美西码头工人罢工，大量货物转移到美国东部或墨西哥湾港口。今年6月，美国东部运输量同比增长83%。加州奥克兰港上周发生的卡车司机大规模罢工是否会推动运价回升还有待观察。

据报道，奥克兰港卡车司机的大规模抗议几乎停止了加州第三大港口的地面运输业务，洛杉矶港和长滩港也爆发了抗议活动。卡车司机在港口抗议，导致交通拥堵和码头入口堵塞。上述三个港口的运输量约占美国集装箱运输量的一半。

尽管如此，由于旺季货量没有明显增加，支撑运价的动力不足。分析师指出，欧洲和美国目前正遭受通货膨胀，美国6月份通货膨胀率飙升至9月.1%，欧元区通货膨胀率也达到8.6%远高于预期，影响消费者需求。一般民生必需品和年终采购旺季都有减但主要航运公司的装载率仍在70-80%以上。

虽然与去年同期相比，目前的运价可能会继续减弱，但与疫情爆发前相比，运价仍处于较高水平。