最近，10个代表货主、货运代理、港口码头和供应链相关方利益的国际组织向欧盟委员会发表了意见（European Commission）提交联名信，要求欧盟委员会立即审查班轮公司集体竞争豁免的相关规定。

据了解，根据欧盟现行规定，允许班轮公司免受欧盟竞争法的制衡，并允许班轮公司交换商业敏感信息。

十大国际组织认为，自2020年4月最后一次更新以来，欧洲集装箱货物运输面临巨大挑战，包括港口和运费大幅上涨。

这些国际组织表示，虽然新冠肺炎疫情带来了显著的需求变化，但班轮公司有能力应对这些问题，而不是以牺牲欧洲消费者的利益为代价。目前班轮公司享受的竞争豁免优势并没有公平体现出来，应该审查是不正常的。

签署联名信的10个国际组织包括：欧洲货运、物流和海关服务协会（CLECAT），欧洲私人港口和码头联盟（FEPORT），欧洲托运人委员会（ESC），欧洲驳船联盟（EBU），全球托运人论坛（ GSF），欧洲拖轮船东协会（ETA），国际公路、铁路联合运输联盟（UIRR），国际货运代理协会联合会（FIATA），国际搬家协会（IAM），国际搬家联合会（FIDI）。

受美国最近修订的《海运改革法》影响，这10个国际组织联合向欧盟施压的原因之一。

6月16日，美国总统拜登正式签署了《海运改革法案》（Ocean Shipping Reform Act of 美国集装箱贸易法规自2022年以来首次重大改革。

修订后的《海运改革法》增加了承运人和码头运营商的一些新规定，包括滞期费（D&D）美国联邦海事委员会禁止班轮公司不合理降低美国的出口能力和舱位（FMC）在新规定中确定班轮公司，每季度去FMC报告美国港口每艘船进出口总吨位和标箱数量(包括空箱和重箱)；禁止报复托运人或威胁拒绝货物。

10个签署联名信的国际组织认为，FMC此前对班轮公司的调查促成了美国海运改革法案的修订，解决了托运人与班轮公司之间的问题 部分 矛盾。 欧盟还应遵循美国的做法，以确保集装箱运输市场的公平性和透明度。

目前，欧盟班轮公司的竞争豁免将于2024年4月到期。在此之前，欧盟应考虑出台新的集装箱运输市场法规和措施。