一年半以来，船东不断下单，使集装箱船手的订单达到700万TEU在创纪录水平上，中国船企明显成为这一轮集装箱船订单潮的最大赢家。

根据克拉克森最近发布的报告，自2008年金融危机以来，2009年至2020年集装箱船手订单量稳步下降，2020年10月下降至200万以下TEU的17年低点。2021年，集装箱船新船订单今年达到430万TEU；今年上半年的订单量也高达170万TEU，预计将超过疫情爆发前的任何一年。

截至7月初，共有919艘700万集装箱船手持订单TEU，与2020年10月相比，低谷水平增加了250%以上。手持订单占现有船队的比例也增加到28%，创下12年来的新高，但仍远低于2005年中期和2007年底的61%。

在船型方面，近两年的集装箱船订单主要集中在几个关键领域。目前700万TEU在手持订单中，多达330万TEU为12000-16999TEU新巴拿马船占47%，其中15000-16000TEU设计提供了广泛的部署选择和良好的规模经济，因此非常受欢迎。 支线船也是一种流行的船型，目前有359艘手持订单TEU总计70万支线船TEU； 3000-7999TEU船的手持订单共130万TEU，主要占3000-40000%TEU船以及约7000TEU船。 与此同时，虽然超巴拿马船只有54艘手持订单，但总达到130万TEU，占18%，全部为23000-25000TEU船。

随着集装箱航运公司在市场繁荣时期的高利润，越来越多的集装箱航运公司倾向于购买和租赁，以扩大自己船舶的比例。在目前的手持订单中，52%来自船舶公司，其余48%来自船东，但集装箱船东Seaspan全球最大的手持订单量仍然是80万TEU，相当于其船队71%的运力。二是中远航运集团、长荣航运、地中海航运，自有船舶手持订单50-60万TEU左右。

替代燃料也日益成为船东订船时的首选。目前，共有220万份手持订单TEU与今年1月的23日相比，替代燃料船占31%.5%大幅增加，其中大部分为LNG双燃料。今年上半年，58%的集装箱船新船订单可以用替代燃料操作。

就建设国而言，中国船企在集装箱船领域仍占半壁江山。目前，53%的集装箱船在中国建造，接近2021年10月最高纪录的56%。此外，韩国船企占39%，日本只占8%。

根据克拉克森的数据，按载重吨计算， 目前，中国有6家集装箱船手持订单排名前十的船厂，分别是排名第四的扬子新福(手持订单32艘453万载重吨)、排名第六的新扬子造船(手持订单62艘367万载重吨)、排名第七的江南造船(手持订单21艘349万载重吨)、排名第八的新时代造船(手持订单31艘339万载重吨)、排名第九的沪东中华(手持订单16艘。

总的来说，虽然集装箱运输市场仍处于异常繁荣阶段，但创纪录的手持订单量无疑会给未来的市场供需带来巨大压力。预计集装箱船队规模明年将增长8%。经过几年的戏剧性，随着船队的更新需求和对未来环保法规的关注，集运公司正在考虑其未来的船队组成。