第三季度集装箱航运市场未能迎来传统旺季，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续下跌9周，下跌继续扩大，主要航线运价全面下跌。

8月12日，上海航空交易所宣布最新一期SCFI指数续跌177.05点至3562.67点，创去年6月以来新低，跌幅4.73%。四条长途航线同步下跌，美国东线和西线下跌。

其中，美国东线的最新报价是每次FEU运价9106美元，周跌224美元，跌幅扩大到2.4%创去年6月下旬以来新低；美东线每次FEU运价下跌346美元至6153美元，下跌5美元.自去年9月以来，3%降至新低。

值得注意的是，下周，美国东线和美国西线将面临能否保持重要的价格信心水平，美国东线将面临保护9000美元的重要水平，而美国西线将失去6000美元。市场担心，如果下跌增加，短期气氛会更强烈。

与此同时，欧洲线跌破5000美元关卡，上周下跌195美元TEU运价4971美元，跌幅扩大到3.去年也续创了77% 5 月初以来新低。地中海航线每次都有。TEU运价为5633美元，跌幅.74%。在东南亚，每次TEU与前一周相比，775美元下跌了71美元，下跌了8美元.39%。

另一方面，中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）上周也下跌了，周跌2.9%至3073.28点，欧洲线和地中海线分别下跌3点.3%、1.美东线8%下跌0.8%，美西线持平。

业内人士指出，传统集运市场旺季的第三季度已经过去了一半，但运价仍在下跌，集运公司抢货杀价竞争已经出现在市场上。运价下调主要受通货膨胀、疫情封控、新船增加等多种因素影响，导致整体货量下降。

然而，运价的下的下跌也可以鼓励货主拉货，推动货物数量的增加。例如，木材、钢材和其他供应商以前由于运费高而被转移到散货船上。此外，欧美国家感恩节和圣诞节的未来第四季度也应该有助于缓解货运价格下跌的压力。