集装箱运价指数难以阻挡集装箱市场的下跌（SCFI）连续11周下跌，跌幅扩大至8%，创疫情以来单周最大跌幅。

根据上海证券交易所8月26日公布的最新数据，上周SCFI指数续跌275.57点至3154.26 自去年5月初以来，欧美主要航线运价全面下跌，其中美西线单周下跌11%，近洋线下跌21%。

在三条航线中，美西线每条FEU运价下跌191美元至8801美元 2.12%，虽然创下去年6月中旬以来的新低，但跌幅低于其他长途航线。美西线每FEU从648美元到5134美元，运价下跌至去年 7 自月中旬以来，新低从上周开始下跌 6% 一口气再扩大至 11.2%，单周两位数首次下跌。

与此同时，欧洲线也难以停止下跌，经常TEU运价周跌347 美元跌至4441美元，跌幅7.自去年4月下旬以来，25%创下新低。

业内人士指出，从目前的运价来看，集运市场已确定第三季度旺季并不繁荣。由于欧美市场的通货膨胀、需求疲软和库存积压，随着货源的减少，集运公司的填充压力导致了价格抢购现象，运价下跌已成为一种趋势。欧美主要港口的罢工和拥堵将决定运价的下跌。

随着第三季度传统旺季市场失败，市场开始下跌和底部，集运公司继续控制舱位供应支撑运价，欧美线仍享有超额利润；但如果下跌继续扩大，每一个重要水平都可能影响市场生态；在运价快速下跌的背景下，不排除业主可能与集运公司协商长期价格。

据统计，SCFI该指数从历史高点下跌至今已下跌38%以上，其中欧洲线运价下跌43%以上，美西线下跌36%以上，美东线下跌26%，这与最近美东线塞港的严重情况有关。此外，近期东南亚近洋线运价大幅下跌，主要是因为越南和泰国航线吸引了许多集运公司抢货。

此前，业内估计，只要运价从高位下跌不超过50%，集运公司仍能保持可观的利润，但如果是目前SCFI集运公司的盈利能力可能面临指数走势的考验。

上周，每条美西线FEU现货运价已跌破5000美元大关，许多以高价租船的船舶利润大大降低，船舶也面临着降价抢货的压力。一般来说，如果美西线运价跌破3500-4000美元，没有成本优势的船舶可能会先退出市场。

分析人士指出，目前可以防止运价下跌的因素是塞港，降低船舶周转率，自然减少舱口供应，欧洲和美国有陆路和港口罢工，包括佛利斯多港、德国汉堡港等，9月份欧洲近一半的航班计划取消，行业观察欧洲线路运价下跌似乎有放缓的迹象。

未来的运价趋势取决于库存消化和通货膨胀缓解的速度。业界预测，经过两季度的库存消化，欧洲和美国预计将在第四季度看到季节性需求和一般商品补充。预计淡季撑运价。