韩国中央日报在一篇社论中评论说：在绝望的尽头再次抓住这个机会很可能会变成一个泡沫。

大宇造船海洋公司(以下简称大宇造船)是韩国三大主要造船企业之一，常年与中国争夺全球造船业份额。受造船业长期低迷的影响，大宇造船业务多年来微利甚至亏损。

韩国工业贸易资源部长李昌阳表示，韩国造船业在过去几年中经历了严重的困难，受到长期持续的经济萧条和新冠肺炎疫情的影响。直到去年，随着全球航运量和环保船舶需求的增加，造船厂才逐渐呈现出8年来最大订单量的恢复趋势。

但今年以来，大宇造船遭受了多次打击。

五月首先有破冰型LNG大宇造船经历了一个艰难的第二季度，从6月份开始，持续盟否决大宇造船与现代重工梦幻合并案以来，韩国政府一直在寻求分拆和出售大宇造船。

大宇集团在20世纪70年代之前对造船一无所知，但在不到20年的时间里，大宇造船的订单数量已经位居世界第一，成为韩国汉江奇迹的重要组成部分。它曾经辉煌，但现在却被各方抛弃。

自1973年玉浦造船厂开工建设以来，50年即将到来，大宇造船怎么会到此为止？

一切都可以从过去的罢工开始。

2022年6月2日，大宇造船分包企业工会宣布举行无限期总罢工。据悉，21家分包企业所属的1000名分包工人参加了总罢工，从事涂装、脚手架踏板配、设备安装等业务，参加了总罢工。工会提出了提高工资30%，支付中秋奖金的要求。

随着事态的演变，六名工人登上了船坞正在建造的一艘船VLCC货舱壁栏杆静坐示威；另一名工会成员在地面上设置铁窗格，通过焊接堵塞码头出入口，导致相关船舶建设项目无法正常进行，下水时间一再延长。

建设工作中断，使船厂新船交付的延期赔偿金越来越大。据悉，6月份有5艘船需要支付赔偿金，7月份增加到12艘，8月底增加到30艘。截至8月，相关延期赔偿金将达到500亿韩元。

7月14日，韩国工业贸易资源部长官李昌阳在新闻发布会上表示：由于罢工，造船厂的核心设施码头被占用，三艘船的下水或建设中断。据估计，罢工损失约为5700亿韩元（约为4.23亿美元)。

7月22日，大宇造船承包商就劳资谈判达成协议，持续51天的罢工终于结束。谈判协议显示，分包商的工资增加了4.5%还将向分包商支付50万韩元（约2600元）和40万韩元（约2000元）的夏季休假费。

但谈判结束后，转包工会成员可能会担心秋后算账。

罢工结束后的第二天，韩国警方宣布将以涉嫌妨碍业务等罪名追究事件中9名工会成员的刑事责任。8月19日，在大宇造船董事会上，公司管理层提出了以分包企业工会为索赔对象的损害赔偿诉讼计划，索赔金额为500亿韩元（约3800万美元）。但也有造船专家表示，索赔金额过大，工人无法支付，相关诉讼象征性但无用。

值得注意的是，罢工甚至直接加深了韩国工业银行，韩国工业银行大股东（KDB）销售意愿。韩国工业银行新任主席姜锡勋在最近的议会听证会上表示，经过近两个月的罢工，国家政策贷款机构正在审查各种选择，包括分拆和销售。

自20世纪90年代以来，韩国工业银行一直是大宇造船的最大股东。新世纪以后，韩国工业银行一再希望找到大宇造船股权的新主人。

最后一次发生在2019年。这是全球造船业大规模重组的一年。经过几年的努力，中国南北船终于重组为中国船舶集团，提高了船舶企业的综合竞争力。韩国不愿落后，希望全面推进国内两家造船企业的合并重组。

2019年3月，韩国工业银行与韩国现代重工集团签署销售55艘大宇造船.7%股份的协议，收购价格为18亿美元。现代重工集团旗下的造船事业部，同样为韩国三大造船主力之一。韩国中央日报当时报道，若两家成功合并，将会诞生一家在全球造船行业“处于压倒性地位的造船公司”。

中国海洋大学经济学院教授纪建月在一篇论文中指出，合并可以通过资源重组减少重复投资造成的资本浪费，提高效率。此外，现代重工船舶配套产业的技术自主化率非常高。此前，由于竞争，大宇造船尽量不购买现代重工船舶配件。合并成功后，大宇造船的采购成本将降低。

然而，该交易需要由韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡等六个国家和地区的反垄断监管机构进行审查，任何一方的反对都将导致流产。

不幸的是，在哈萨克斯坦、新加坡和中国批准合并后，欧盟于2022年1月正式按下否决键。欧盟声明称，如果韩国两家船舶公司合并，市场主导地位将进一步加强LNG船舶建筑市场将具有垄断地位，它担心这将使LNG船舶造价上涨。

LNG船舶是国际公认的高科技、高难度、高附加值的三高产品，被誉为世界造船皇冠上的明珠。多年来，船舶订单一直被韩国三家船舶公司垄断。克拉克森的研究表明，2021年，全球LNG船舶订单75艘，现代重工和大宇造船承担全球LNG船市场份额的近60%。

厦门大学中国能源政策研究所所长林伯强在接受媒体采访时表示，由于欧盟国家目前的发电结构仍然依赖天然气，欧盟国家进口LNG更重要的是，如果这一领域形成垄断，欧盟能源企业和消费者都将承受天然气价格的巨大压力。

欧盟否决合并案后，韩国将无法在不允许合并的欧盟地区开展业务，这意味着韩国近三年的努力将白费。时任韩国工业银行（KDB）欧盟否决后，主席李东杰指出，国策银行（韩国工业银行）控制的时间越长，大宇造船将越来越失去在市场上生存的雄心。为了韩国造船业的发展，我们需要为大宇造船业找到买家。

韩国业内人士表示，作为韩国工业银行的所有者，韩国政府投入了大量资金来延长大宇造船的寿命，并以国民负担向经营不善的企业员工支付工资，但仍存在亏损。由于大宇造船业务正常化失败，销售受阻，韩国工业银行债权集团管理体系的声音越来越高。

据统计，到目前为止，政府已经投入了11笔大宇造船公共资金.8万亿韩元(约90亿美元)。

根据韩国金融监管局的数据，2015年大宇造船销量为15.2021年，4万亿韩元跌至4万亿韩元.韩元49万亿，同期营业亏损2.1万亿韩元收窄至1.75万亿韩元，但营业亏损与销售的比例为13.8%近两倍至39%.2015-2021年累计亏损近8万亿韩元。

今年3月底，大宇造船负债率达到523.2%比去年12月底的379%上升144.两个百分点。高负债率也阻碍了大宇造船的整体销售计划，韩国政府正在讨论分拆销售计划。

7月24日，韩国政界人士透露，一位参与总统职务交接委员会的高级官员表示：他们提议将大宇造船分为军舰业务、商船和商船LNG船务后销售计划。

据韩国媒体报道，委员会讨论的大宇造船民营化方案是将公司的军舰业务和民用船舶业务拆分出售，甚至提出拆分现代重工和大宇造船的军事业务，合并成立新的合作法人，并由政府投资股份。

无论是罢工、拆分还是销售，这些问题都无法绕过大宇造船的核心问题——业绩。

从表面上看，随着全球造船业的复苏，大宇造船手中的订单不断上升。

根据韩国工业通商资源部8月10日发布的数据，今年1月至7月，韩国三大造船企业累计接单规模为305.2亿美元，86亿美元实现了年度目标.9%。今年前7月韩国三大船企订单总额同比增加2.2%。具体来说，大宇造船64.3亿美元，目标值72.3%。造船企业一致表示，目前已确保2.5~三年建设量。

然而，从订单到设计、施工和交付需要两年的时间。在此期间，造船公司将根据施工进度率划分施工价格，最终交付后计算业绩。从今年下半年开始，2020年下半年开始的订单量将正式反映在业绩上。

然而，增收不增利仍然是全球大型船厂的共同噩梦。自去年以来，大宇造船仍无法走出亏损泥潭。

大宇造船于2021年创造1.营业亏损75万亿韩元(约14亿美元)，以及1.70万亿韩元(约13万亿韩元).8亿美元)净亏损。这是自2016年以来，大宇造船五年来首次出现年度业绩亏损，亏损金额超过韩国造船海洋和三星重工，成为2021年韩国造船业亏损之王。

2022年上半年，大宇造船业务亏损5696亿韩元(约合4.34亿美元)仍未能扭亏为盈。大宇造船表示，上半年亏损原因是建筑产品固定成本负担增加，包括钢材在内的原材料价格急剧上涨，公司计提了约3500亿韩元(约2.67亿美元)项目损失准备金。

该公司还指出，尽管第二季度亏损大幅减少，但由于俄乌冲突、51天罢工和码头占领导致的销售额减少了8165亿韩元（约6.2亿美元等因素，亏损仍在继续。

5月18日，大宇造船宣布，该公司决定单方面终止船舶建设合同，因为一名欧洲船东没有支付中期款项。

熟悉大宇造船业务的人士表示，欧洲船东是俄罗斯国籍，可以确定俄罗斯能源巨头的订单Novatek，公告披露LNG船高达2.9亿美元的价格已经超过了常规价格LNG因此，这个订单中的船的价格可以推测LNG船为俄罗斯正在推进的北极Arctic LNG 2项目使用的Arc7破冰型LNG船。

此人补充说，由于俄乌冲突爆发后西方国家对俄罗斯实施了金融制裁，俄罗斯被踢出了全球银行金融电信协会（SWIFT）导致国际支付系统Novatek无法支付资金。

1978年10月28日，韩国巨济岛大雨倾盆。玉浦造船厂在雨中迎来了它的新主人，大宇集团创始人金宇忠。今天，金宇忠宣布大宇造船有限公司正式成立，他在现场严肃地说：这是历史的召唤。我们必须以积极的态度，不惜一切代价，努力为后代留下宝贵的遗产。

在此之前，大宇集团仅是贸易企业，从未接触过造船业务。但短短十五年后，1993年大宇造船的船舶订单数量已排名全球第一。直到今天，玉浦造船厂1号船坞已成为全球造船厂规模最大的船坞，相当于大宇造船造船能力的50%。

自1973年玉浦造船厂成立以来，50年即将到来，今天的大宇造船在政府巨额输血后仍可能成为远离汉江的遗产。