一般来说，北半球冬季需求的上升将推高原油、成品油和液化天然气（LNG）然而，在今年夏天结束之前，油轮运价已经达到了降雪季节的水平。

LNG6位数的运价

严重影响地缘政治冲突LNG运输， 从美湾到欧洲的运输需求大幅增加。 尽管美国出口LNG很大一部分流向欧洲，但船舶定位数据显示， 与今年早些时候相比，前往亚洲的长途运输船只数量有所增加。

克拉克森证券分析师Frode M?rkedal表示：“LNG截至周二，克拉克森将基准三柴油发动机（TFDE）LNG运输船现货运价评估为101700美元/天。效率更高的二冲程发动机LNG运输船（MEGI或XDF运输船的运价估值为1.7万美元/天， 达到去年12月以来的最高点。

过去一个月，TFDE船和MEGI（XDF）运输船的即期运费已跃升60%以上，达到11月的运价水平。

Jefferies航运分析师Omar Nokta表示： 随着冬天的临近，LNG运价将呈上升趋势。

M?rkedal指出租船人有高价租船的动机。根据上周的价格，购买美国天然气并将其运往欧洲的贸易商可以单次获得1.33亿美元，相当于一艘5岁的船TFDE船价的74%。 当前TFDE船的一年期租金是每天17万美元，MEGI或XDF运输船每天22万美元。

油轮运价也会达到6位数？

今年早些时候，成品油轮一直处于亏损状态，随着俄乌危机升级导致贸易流中断和疫情封锁解除，运价反弹。 长期以来，小型原油轮和成品油轮的性能优于大型油轮，但现在价格倒置已经修改，大型油轮的性能再次优于小型油轮。目前，所有油轮的运价都远高于盈亏平衡点。

根据克拉克森的数据，一艘2011年建造的未配备脱硫塔的VLCC周二现货市场平均运价为54700美元/天，月环比增长123%。

克拉克森估计，今年1-7月，2011年建造的未配备脱硫塔VLCC平均运价只有2700美元/天。2021年，VLCC平均运价为6600美元/天，而盈亏平衡点约为3万美元/天。

VLCC低迷似乎已经结束了。M?rkedal认为， 今年冬季VLCC每天的运价可能超过10万美元。

周二，克拉克森对未配备脱硫塔的老苏伊士油轮的现货运价值为41100美元/天，阿芙拉油轮为47000美元/天。

成品油轮保持出色表现

成品油轮板的性能更强。 买家继续争夺柴油、汽油和航空燃料的供应。周二，克拉克森对1.5万吨船龄较大的未配备脱硫塔LR2型成品油轮现货运价值为64400美元/天；75000吨LR1型成品油轮每天56500美元；5万吨MR成品油轮每天54200美元。

成品油轮的运价能达到多高？M?rkedal认为， 欧盟对俄罗斯油品的禁令可能很快就会实施LR2型船运价推至每天25万美元的历史新高。

来源：FreightWaves