由于天然气短缺，亚洲国家今年开始提前储备用于发电的燃料油。虽然燃料油污染更大，但环境问题只能保证日本、韩国等亚洲国家的供电。

能源情报公司Vortexa数据显示，8月份日本燃料油进口飙升至四年来的最高水平，预计未来几个月将保持较高水平。与此同时，孟加拉国8月份的燃料油进口量是去年同期的两倍多。

Vortexa高级燃油分析师Roslan Khasawneh日本燃料油进口可能在未来几个月保持强劲，而韩国和巴基斯坦至少将保持目前的进口规模。

Khasawneh指出日本是世界第二大天然气进口国，如果决定减少俄罗斯天然气进口，对燃料油和其他替代能源的需求可能会进一步增加。

尽管日本对俄罗斯实施了制裁，禁止进口后者的煤炭，但日本贸易公司上个月底重申，他们将继续保留在萨哈林2号液化天然气项目的股份。

萨哈林2号是一个石油和天然气复合开发项目，涉及约1亿吨石油和4000多亿立方米的天然气储量。萨哈林2号LNG年产量达到1000万吨，其中日本出口600万吨，约占日本天然气进口量的10%。

被迫让位环保问题

燃料油最常用的用途是为船舶提供动力，但当天然气供应短缺时，它也是公用事业公司的长期备用选择。除燃料油外，世界上许多国家还延长了一些旧燃煤电厂的使用寿命，并对核能持更积极的态度。

亚洲国家，特别是日本和韩国，已经逐渐淘汰了燃料发电厂，但能源危机迫使他们重新评估该计划。一般来说，发电厂只使用一种燃料，只有少数发电厂可以灵活地转换为替代燃料。

咨询公司Rystad Energy分析师Sofia Guidi Di Sante警告:虽然我们见证了液体燃料发电厂历史上的快速淘汰，但(它们)的利用率仍有可能恢复。

日本通常在11月至2月增加低硫燃料油（LSFO）的进口量，而南亚国家一般会在夏季大量购买高硫燃料油（HSFO）。由于俄罗斯出口量的增加，目前两种燃料的价格相对较低，这也增加了它们的吸引力。

如果日本、韩国和其他富裕国家仍有选择，而南亚一些相对贫穷的国家可能只能转向污染更严重的燃料替代品。他们面临着停电危机，最重要的是防止电力供应进一步恶化。然而，日本、韩国和南亚的环境问题都暂时搁置在一边，这并没有本质的区别。

S&P Global Commodity Insights亚洲石油市场分析师JY Lim预计至少在2023年初之前，天然气供应短缺将支持亚洲的燃料油需求。LSFO，巴基斯坦和孟加拉国HSFO尤其如此。