全球集装箱运价雪崩，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周连续下跌13周，跌幅扩大到两位数。

根据上海航空交易所9月9日公布的最新数据，SCFI指数上周下跌285.5点至2562.12点，跌幅高达10.03%，相比之前一周跌幅9.7%进一步扩大，回落到2020年12月下旬以来的低点。年初至今，SCFI该指数已经减半。

其中，每条美西线FEU运价从475美元跌至3484美元，跌幅为13.21%，从历史高点跌至57%以上。美国东线的运价相对支撑FEU运价下跌551美元至7767美元，下跌6.62%，比历史高点下跌35%以上。

欧洲线每TEU运价周跌375美元至3877美元，跌幅8.82%，累计跌幅超过历史高点50%。原本跌幅相对较小的地中海线也扩大到11.56%，每次TEU上周，运价跌至4222美元。由于俄乌危机间接影响欧洲经济增长，远东欧洲线也在扩大。

欧美线路运价下跌后，许多中小型船舶开始退出欧美线路市场，改为亚洲区间航线或其他市场。此外，亚洲供应链工厂出货量的下降直接影响了亚洲线路的运输需求，导致亚洲线路的供应开始下降。东南亚线TEU运价跌破500美元，跌至463美元，跌幅17%；南美线每条线TEU798美元至7183美元的运价下跌，跌幅为9.9%。

上周是中秋节假期前夕的第一周，但市场上没有中秋节的出货潮。中国的出口量急剧下降，导致运价下跌。由于中国长假旺季的影响可能消失，集运公司最近提前减班，虽然有助于减缓运价下跌，但保持美国西线3000美元的压力仍不容低估。

据业内估计，本周美国西线将失去3000美元，陷入2000美元的防御战，可能引发船舶淘汰赛、亚洲近运价格战等骨牌效应，船舶退出美国线到东南亚航线，引发亚洲近运价格战，长期甚至将使市场生态客户，由船东主导卖方市场正式进入买方市场。

业内人士指出，美西线运价暴跌的主要原因是码头罢工积压内陆运输，港口集装箱数量几乎无法移动。预计到今年年底，预计大部分集装箱船将被消化。因此，集装箱船将转移到美国东部，导致萨凡纳等港口拥堵，这也使美国东部比美国西部线更加支持。进入第四季度，如果美国西部缺乏工作，东西岸船舶航行恢复正常，美国西部线路运价有望得到支持。

展望第四季度，集运市场有三个观察指标。一是俄乌战争的后续发展。如果能缓解，将有助于推动欧洲经济和灾后重建商机；第二，10月20日大会结束后，是否放宽了清零限电措施；第三，11月美国期中选举结束后，将出台更多刺激经济的措施。如果经济预期朝着积极发展，全球海运供应链有望受益。