随着运价的持续下跌，万海航运终于松口下调了美国线的长期运价，但仍对四季度近洋线旺季货量的回升持乐观态度。

万海航运总经理谢福隆近日表示，美国线有长约客户要求重新协商运价，万海航运将审慎评估市场给予部分短期调整空间，但目前来看仍是区段调整，不会是长时间修正。他也强调，航线合约都是双方评估长期合作，除非有很大的歧异，否则不会提出赔偿机制。

面对第三季度东南亚航线运价，万海航运表示，远东至越南、泰国的运价仍优于疫情前水平。事实上，由于第三季度通货膨胀压力，欧美订单减少，也影响了东盟国家的出货需求。后续第四季度，预计近洋线旺季将到来，货量预计将比第三季度恢复。

近年来，万海航运继续扩大船队，最近从台船购买了4艘3万船TEU集装箱船。针对外界供应恶化的担忧，谢福龙表示，万海航运购买任何新船都是为了加强运营，重点关注市场发展、环保和低碳趋势，以及船队的生存和更换。在过去，租船或购买二手船是为了应对市场的紧迫性。

万海航运也不断加强自有船舶的比例。截至今年6月底，自有船舶和集装箱的比例分别上升到66%和80%，总船队增加到80% 152 与去年同期相比，这艘船增加了 6 其中，自有船只达到 100 剩下的52艘船是出租船。此外，在过去的两年里，总共购买了它们。 20 大约8.6万艘二手船TEU，全部投入船队运营，加强运力。

在新造船规划方面，万海航运去年交付了11艘新船，今年总交付量为12艘。目前已交付5艘，年内交付7艘。今年运力增长约5.2万TEU。加上4艘台船，明年将交付24艘新船，新增运力约17.3万TEU；2024年交付14艘船，新增运力约10.3万TEU。总体而言，2021-2024 年万航运将新增 61 自有船舶的舱位数也会增加 35.51 万个。

万海航运发言人指出，公司扩大远洋线布局的中长期趋势保持不变，18艘1.3万艘船TEU目前预计水平以上的集装箱船将投入海上航线。在资本支出方面，预计今年的资本支出将达成合同 13.1 明后两年分别为亿美元 15.36亿、7.52 亿美元。

目前万海航运营收约59%来自美南市场，亚洲市场收入比例降至26%。就货量比例而言，去年同期美南市场比例为17% 提升至 亚洲市场从25%开始 65% 下降至 59%。

今年上半年，万海航运营收新台币1556.29亿元(约.32亿元)，税后净利润707.54亿元(约158.36亿元)。其中，第二季度货量较去年同期下降13%，主要是由于货运结构的变化。去年，万海航运增加中远洋航线后，航运期天数增加，装载量减少。然而，由于长途运输价格高，收入仍在增长。