9月14日，HMM(前现代商船)帕纳希亚，韩国环保设备公司(PANASIA)船用碳捕集系统的合作协议已签署。通过这次合作，HMM帕纳希亚将通过船舶实证提供用于海上实证的船舶，研究碳捕集系统的经济性和适用性。此外，双方还决定共同研究碳捕集处理方案。

据悉，自2020年起，帕纳希亚公司通过碳捕集实证试验设备在韩国庆尚南道镇海市自建的试验驳船上，对船用碳捕集系统进行了技术性能试验。2021年11月初，韩国政府选择帕纳希亚公司所在的釜山为韩国氨能源自由特区，帕纳希亚公司被选为釜山房地产学合作中心1号分公司。

据国际船舶网了解，帕纳希亚公司除与HMM除了与韩国造船企业合作开发船用碳捕集系统外，还与韩国造船企业合作开发类似系统。今年1月，帕纳希亚与三星重工合作开发LNG船用碳捕集系统已获得韩国船级社（KR）原则认可颁发（AIP）计划到2024年实现证书LNG商用化动力船碳捕集技术。

船用碳捕集系统是一种温室气体减排技术，收集船舶航行过程中产生的废气中的二氧化碳，并通过各种方法储存，以避免其排放到大气中。

为减少船舶温室气体排放，国际海事组织(IMO)通过降低航运温室气体排放的初步战略，提出到2030年至少降低40%碳排放强度，努力在2050年降低70%碳排放强度。欧盟已经提出了Fit for 55温室气体减排的新要求至少应在2030年前减少55%（基于2005年）。其中，远洋货船对航运业采用可再生或低碳燃料 2030 将温室气体排放量减少55%，到2050年至少减少75%。如果船舶不能满足能源效率设计指标，二氧化碳是船舶产生的代表性温室气体(EEDI)以及现有的能效指数(EEXI)限制排放，限制航行速度。因此，全球海运业有必要制定减少温室气体排放的战略。据悉，HMM碳中和目标已提出到2030年减排21.5%。

HMM总监金奎峰说：通过共同参与碳捕集系统的研发，被认为是实现碳中和目标的替代手段，预计将摆脱对海外技术的依赖，为国内技术的发展做出贡献，并在实现公司的碳中和目标方面发挥重要作用。