据JOC报告称，疫情期间，北美消费需求旺盛，部分采购订单转移，促进美印贸易激增。

马士基中西亚地区海运管理主管Bhavik Mota美国进口商中国加一表示，即使经济增长放缓(China-plus-one)采购策略将继续为印度制造商带来好处。(China-Plus-One战略是一种商业战略，避免只在中国投资，将业务多元化到其他国家。文章最后附上更详细的介绍)

2022年上半年，尽管对通货膨胀的担忧加剧，影响了西方市场的消费者行为，但我们可以看到从印度到北美的商品需求持续。Mota表示。

全球全球旗下PIERS数据显示，2021年激增23.5%后，2022年上半年印美集装箱运输量同比增长8.3%。

这种增长在很大程度上是由美国从印度进口推动的，今年上半年两国之间的116万TEU在货运量中，美国从印度进口约占三分之二。2021年印度进口货运量激增31.4%后，今年上半年增长12.4%；去年美印出境货运量增长10.5%后，今年上半年增长1.1%。

根据印度商务部的数据，2021-2022财政年度(截至今年3月)，印度与美国的商品贸易总额增长48.3%，达到1194.2亿美元的历史最高水平，推动美国成为印度最大的贸易伙伴。

美国工业包装制造商Procon Pacific全球供应链主管Daniel Krassenstein中国仍然是世界上最大的生产中心，但关税冲突、疫情影响和劳动力成本上升正在慢慢削弱中国的主导市场地位。他补充说，工业生产力的提高有助于降低印度的制造成本，特别是劳动密集型消费品的制造成本。

孟买一家服装厂商的一位不愿透露姓名的高管指出，早在疫情引发美国消费者需求激增之前，美国进口商就一直在寻求减少对中国制造业的依赖。

例如，与2019年同期相比，2022年1月，中国对美国的服装出口下降了24.2%，而美国从印度的进口下降了53.4%。美国时尚公司可能会发现，从中国购买许多服装产品是不可行的，因为美国海关和边境保护局将发布《维吾尔强迫劳动预防法》的详细执法策略，预计将进一步促进对印度商品的需求潜力。”

此外，主要的航运承运人增加了美国和印度之间的能力，以满足需求的增长。集装箱航运公司协会执行董事代表在印度运营的外国承运人Sunil Vaswani印度的出口在过去两年中有所增长，因为空箱重返印度，航运公司引入了额外的运输能力。

JOC报告称，在运营印美贸易航线的领先航运公司中，MSC和马士基增长最大。2022年上半年，由于货运量增长了178.3%，MSC美国从印度进口的货物34.1%，高于2020年同期的20.8%。由于货运量增加了212.3%，马士基的份额从2020年的9.5%跃升到17.5%。

据悉，中国加一(China Plus One)战略是一种商业战略，避免只在中国投资，将业务多元化到其他国家。近20年来，由于生产成本低，国内消费市场巨大，西方企业在中国投资。但随着在中国经营成本上涨增加了运营成本，中国最初提供的廉价劳动力和市场需求的优势慢慢被东盟国家所能提供的优势所掩盖。

其优点包括成本控制、风险分散和进入经济体的新市场准入。但该战略也有自己的困难，包括适应新法律、新市场和在多个地方简化业务。现在完全离开中国是不现实的。中国的加一战略也给中国带来了好处，可以在维持低端制造业的同时发展高附加值产业。然而，它确实减少了制造业的增长，为其他经济体提供了繁荣的机会。