22年后，韩国造船业三大巨头之一的大宇造船海洋再次迎来了新的所有者。年初与韩国最大船企现代重工集团合并失败后，大宇造船可能以14亿美元的价格卖给韩国军工巨头韩华集团（Hanwha Group）。

韩国政府通过紧急销售提案延长了现有的财政支持计划5年

9月26日上午，韩国规划财政部、工业贸易资源部、金融委员会召开紧急会议，讨论大宇造船销售。韩国工业银行董事长兼首席执行官姜锡勋在会议上提出将大宇造船出售给韩华集团，并获得政府批准。

随后，韩国工业银行当天下午召开理事会，大宇造船与韩华集团签署了有条件的投资协议，包括2万亿韩元（约14.06亿美元）有偿增资计划(MOU)。根据本协议。因此，韩华集团将以2万亿韩元(约100亿元)有偿增资的形式收购大宇造船海洋公司49.3%的股权，并取得经营权。参与有偿增资的公司有韩华Aerospace(1万亿韩元)、韩华系统公司(5000亿韩元)、韩华Impact Partners三家子公司(4000亿韩元)和韩华能源(1000亿韩元)。

韩国产业银行和韩国进出口银行计划将现有的对大宇造船的金融支援方案延长5年，特别是改变了韩国产业银行的永续转换公司债券(CB)条件。目前，韩国工业银行拥有大宇造船2.33万亿韩元的永久债券。如果大宇造船无法偿还本金，目前每年1%的利率将上升到10%以上。也就是说，为了实现大宇造船的稳定销售，韩国工业银行必须防止这种情况发生。

韩国工业银行董事长姜锡勋当天解释了大宇造船的销售背景：今年1月，现代重工集团收购大宇造船后，对大宇造船进行了业务咨询。结果表明，在当前的竞争力水平和市场环境下，大宇造船不太可能依靠自身实现正常运行。

为此，韩国工业银行决定与大宇造船债权团共同制定支持计划，旨在成功吸引投资，使大宇造船业务正常化。

与韩华集团签订投资协议后，为提供比韩华集团更有利条件的投资者参与，将根据假马竞标（Stalking Horse）大宇造船股份招标程序。

最终投资者将根据后续投标参与者的投标条件和韩华集团是否行使优先权，韩国工业银行表示

姜锡勋说：与韩华集团的讨论结果表明，大宇造船与韩华集团签订了合格的投资协议，然后决定通过投标决定最终投资者的假马投标合同。他还说：大宇造船公司期待着通过吸引投资来扩大2万亿韩元的资本，以确保未来增长驱动力的投资资源。

从分拆出售到整体出售，大宇造船迎来了新生

据国际船舶网报道，大宇造船成立于1973年，1994年被纳入大宇重工。1999年底大宇集团破产解体后，大宇造船于2000年成立，然后进入债务重组。2001年债务重组完成后，韩国工业银行接管并推进私营化。此后，大宇造船连续22年由韩国工业银行领导的债权团管理，韩国工业银行作为控股股东持有大宇造船55.7%的股份。

2008年和今年，大宇造船推动向韩华集团和现代重工集团出售，但最终以失败告终。

今年，大宇造船海洋外包企业工会在巨济岛造船厂罢工，使大宇造船陷入更大的危机。然而，韩华收购大宇造船的尝试预计将成功，预计大宇造船也将加速恢复正常运行。

由于大宇造船业务正常化失败，销售受阻，韩国工业银行债权集团管理制度的声音越来越高。在这方面，政府高级官员解释说，如果一些人提出大宇造船破产成为现实，成千上万的工作将消失，造船业作为韩国的支柱产业将不可避免地遭受沉重的打击，加上可能引起社会纠纷，所以破产清算的可能性很小。韩国工业银行只表明了原则立场：我们计划在分析大宇造船外部专业咨询结果后做出决定。”

也就是说，尽管大宇造船自去年以来继续承担大量的新船订单，但各方已该公司在韩国工业银行债权集团管理下的国有企业制度达成了共识。据观察，如果大宇造船的民营化被推迟，由于韩国三大造船企业出血的低价竞争，韩国行业有一种危机感，即国内造船业会崩溃。

此前，韩国政府讨论了大宇造船军舰业务和商船业务拆分销售计划。据报道，政府认为，尽管多年来向大宇造船投资了11.8万亿韩元（约90亿美元），但该公司的亏损规模仍在扩大，因此很难包装和销售。据韩国业内人士分析，此举旨在减少大宇造船的销售规模，提高大宇造船民营化的可能性。

在这方面，韩国朝野和工业界一直反对大宇造船销售。韩国业内人士表示，大宇造船不仅建造普通商船，还建造水面战舰和潜艇。大宇造船的拆分和销售将导致公司业务效率的下降。这是因为大宇造船的军工业和商船部门不是相互分离的事业，而是相互补充的经营结构。造船厂内的加工、建造场所在结构上也很难拆分为完全不同的两个业务，而且舰船建造所需的原材料供应等多个辅助支援部门也都是在一个场所处理业务。

韩国政界也有很多人认为，大宇造船的销售必须以搞活区域经济、通过造船业增长实现国家发展为前提，所以完整的销售是更好的选择。从这个角度来看，完整的销售是一个快乐的决定。

14年前，韩华集团试图收购，将在军工和LNG该领域产生协同效应

值得一提的是，2008年，韩华集团试图投资6万亿韩元收购大宇造船，并期待与军工部门产生协同效应。然而，由于大宇造船部分成员的反对和当时国际金融危机带来的融资问题，韩华集团最终放弃了收购计划。

韩华之所以在14年后再次推进大宇造船的收购，是为了在军工领域发挥协同作用。最近，韩华宣布将分散到韩华军工部门和韩华Aerospace和韩华防务的军工产业整合进韩华Aerospace。韩华Aerospace全球十大军工企业的目标将通过此次收购合并实现。据军工业相关人士介绍，韩华将军工视为集团新的增长动力，正在积极投资，据悉，韩华的战略是收购大宇造船，开展潜艇等特殊船舶业务，进一步拓展业务领域。”

韩国造船业相关人士表示：韩华集团近年来加快了国防产业的发展步伐，取得了良好的效果。因此，考虑到与大宇造船军工的协同效应，韩华集团迅速成为市场上收购大宇造船的热门候选人。大宇造船完全卖给韩华集团是件好事，双方的协同效应也令人期待。

与此同时，韩华集团有望在全球能源向氢能时代转型之际LNG该领域还将与大宇造船产生协同作用。目前，韩华集团已从美国进口LNG，由统营Eco Power公司发电的事业结构。韩华集团期待，如果加上大宇造船掌握的浮式液化天然气装置(FLNG)和LNG浮式储存再气化装置(LNG-FSRU)等待海上油气生产技术，韩华集团未来需求将大幅增长LNG市场覆盖产业链的所有领域。

韩国业内人士表示：大宇造船LNG运输技术和韩华集团子公司韩华解决方案的力量，可以构建连接生产-运输-发电的子公司LNG职业价值链。此外，大宇造船还可以使用具有竞争力的海上风电安装船(WTIV)，韩华解决方案公司可以进入美国和欧洲，韩华建设公司可以进入国内海上风电市场。

通过推动韩华集团收购大宇造船，自2000年大宇集团解体以来，连续23年受债权人集团管理委屈的大宇造船运营正常化也将加快。在韩华集团全方位投资支持的基础上，大宇造船的环保造船技术发展也将增加灵活性，并期待更积极地参与全球订单竞争。

韩华集团强调，大宇造船的收购不仅是创造利润的简单手段，也是承担国家基础产业的一轴的意志。韩华集团将通过扩大投资、增加就业岗位、扩大出口等措施，实现与庆尚南路巨济地区社会共赢的目标。同时，韩华集团还计划与船舶设备配套企业和合作企业（分包企业）建立可持续的合作关系。

韩华集团相关人士表示：此次收购不仅将最大限度地发挥集团的协同作用，而且将积极推进投资国家基础产业、永不懈怠大型企业社会责任的‘事业报国精神’。集团将通过与工会的积极对话和信任建立合理的劳动关系。