集运运价持续下滑，亚洲近洋线掀起杀价大战，中国至东南亚航线更惊现1美元超低运价。

业内人士透露，随着通货膨胀的抑制需求，中国到泰国和越南的亚洲航线大致估计已经减少了30%。原来，泰国和越南线在亚洲市场货量最大，船舶公司投入了大量运输能力。然而，在运价暴跌的推动下，市场报道称，国内船舶公司本周在现货市场上只收取1-10美元的象征性运费，扣除低硫燃料附加费。

根据上海航运交易所东南亚集装箱运价指数（SEAFI）上海-越南胡志明线9月23日最新报价TEU上海-泰国林查邦线运价101美元TEU运价为118美元。各集运公司低硫油附加费收取不同标准，最高200~230美元。

业内人士指出，亚洲近洋线的价格抢购潮主要是由中国新进或国内贸易航运公司挑起的。这些公司希望利用高运价获利。据估计，亚洲近洋线市场已挤入数千艘船，比疫情前高出25%。此外，在过去的两三个月里，由于集装箱运价的快速下降，一些中小型船舶公司成本高，无法运行海洋线，因此运输能力重新投资海洋线，导致海洋线运输能力的急剧增加。然而，自8月份以来，市场发生了巨大的逆转。为了承担高成本，这些新公司只能杀价抢货，做亏本生意。

在这方面，市场上既有中大型集运公司选择不跟上，并预测市场将进入淘汰赛阶段。这波价格混乱可能会持续半年甚至一年，然后成本高、经济规模小的船舶将率先被淘汰。

需要注意的是，国内十一假期导致出货量持续下降。换句话说，原本供过于求的市场供需进一步失衡。在这种情况下，由于市场上很难找到一种商品，价格战是否会在运营商和船舶公司之间成为最大的担忧。

第四季度原本是传统的亚洲近洋线旺季，但目前大多数集运公司预测，通货膨胀造成消费需求减少，四季度恐旺季不旺。

据货运代理商介绍，在11个长假之前，一家船舶公司已经开始退出运输能力；随着运价下跌，可能会慢慢产生减少供应、停止运价下跌的效果。

然而，尽管泰国和越南的运价大幅下跌，但新加坡、马来西亚和印尼的运价是疫情前的几倍，尤其是东北亚的运价相对稳定。据估计，中大型船舶公司仍可以通过优化航线获得良好的利润。