集装箱船被送拆。这也是2022年被送拆的第一艘船！

在过去的两年里，集装箱运费飙升，集装箱船舶的资产价格和租金水平也相应飙升。在这种情况下，每艘船都成为了市场上的婴儿，所有的集装箱船都投入到实际操作中。

最新消息称，1990年建造的一艘(32岁)被称为Mathu Bhum（1248TEU）出售的集装箱船用于拆卸。

值得一提的是，这艘船也是今年第一艘被拆除的集装箱船。

克拉克森研究的最新市场报告尚未包含船舶拆卸信息，但我们可以从克拉克森的数据中看到，尽管今年有124艘集装箱船（总容量约为66万艘TEU）被交付到市场上。但到9月30日，还没有一艘集装箱船被拆除。

Mathu Bhum卖家是泰国上市的船东公司Regional Container Lines。

据称该轮为5130ltd，620美元/ltd拆船价格意味着船东将从交易中收回约310万美元。

而根据Alphaliner数据显示，2021年12月，最后一艘集装箱船被送拆，当时只有310艘船TEU小船建于1991年 Da Fa 拆船厂被送到吉大港拆除。

根据上述克拉克森图，去年全年共有16艘集装箱船被送拆，总运力仅为1.2万艘TEU。从平均运输能力也可以看出，去年也有一些旧的、破的和非常小的船只被拆除。

Alphaliner 数据略有差异为19艘，总运力为16500TEU。

去年下半年，被拆除的船只较少，只有四艘被拆除。除上述内容外Da Fa轮外，还有 982TEU冷藏集装箱船 Dole California 和 Dole Ecuador (均为1989年建造) 另一艘只有215TEU的1996年建造的Hanjin 3006轮。

这艘船的交付和拆除也标志着集装箱航运业的一个关键变化，即目前的集装箱航运市场不再能够支持数百艘旧船继续运营。

事实上，如上所述，但随着运价和租船市场的下降，以及航运业从明年开始将面临严格的环境立法，集装箱船被拆除的压力越来越大。

例如，信德海事网此前在文章《这类船舶开始引起越来越多的纠纷》中介绍，小型支线集装箱船面临的压力最大，租赁率和价值下降最快。

尤其是那些3000TEU目前，这些船0%以上的船龄已经超过20年了。

从2023年开始，这些船只将面临严格的碳减排法律法规。

Maersk Broker指出，随着2023年的临近，这些规定可能会使大多数分支集装箱船队在技术和商业方面遇到许多过时的麻烦。

例如，本文所述Mathu Bhum轮子是能够满足即将生效的碳强度指标要求的船只之一。

根据Clarksons根据计算，该船目前的碳强度仅为非常低的D级，因此需要采取纠正措施。纠正这类船舶的最佳措施是拆卸它们。

Alphaliner分析师认为，到2023年可能会有25万TEU或者更多的集装箱船舶运力被送到拆船厂。