最近，海运市场出现了一个非常有趣的现象，即一直忙碌的美国西部港口被忽视，货物被转移到美国东部港口，美国东部港口面临着巨大的货物积累压力。那么，今天我们将讨论为什么货物从美国西部转移到美国东部港口呢？

根据波罗的海航运咨询机构9月30日数据显示，中国/东亚至北美西海岸的集装箱货运指数暴跌14%至2951美元/标准箱，而中国/东亚至北美东海岸的集装箱货运指数下降9%至6940美元/标准箱，虽然同是下降但是我们可以发现美东的运价仍旧维持在一个较高的水平。

与此同时，美国东部最大的港口纽约和新泽西港也成为当月最繁忙的港口。8月，该港处理了843191个标准箱。这些数据传达了一个信息，即大量货物转移到美国东部港口，而美国西部线路的集装箱货物数量减少。

为什么会出现这样的现象？首先，你可能会有一个错误的想法，那就是对美国和西方商品的巨大需求导致了大量商品送往美国和西方的情况，导致大塞港。但事实上，美国东部是美国人口的主要居住地，大多数消费大都市都在这里，如纽约、费城、华盛顿等。由于人口密集，商业化程度高，美国东部是进口商品需求量大的地区。

疫情开始时，贸易商担心供应链中断，开始大量进口货物，追求及时性快。但疫情开始时，航空货运受阻，航班受熔断影响，能飞的航班很少。

因此，人们转而寻求更快的航运。美西航运的时效性一直比美东快，货船靠港的时效性将在上半个月到一个月左右。与此同时，美西有许多美国快船，如美森快船CLX就是上海港到长滩港11天的快船航线。所以，去年那一段时间货物大量发往美西港口，然后通过铁路，卡车等内陆联运的方式将货物运输至美东各大城市。

今天与过去不同，为什么我们现在不把货物送到美国西部港口？首先是内陆运输成本的问题，货物到美国西部港口也将通过铁路运输到美国东部城市。根据目前美国多式联运现货市场的利率，铁路运输成本仍在5500-6000美元之间，仍高于货物到美国东部的运费差异。

目前，许多美国贸易商并不急于囤积商品，消费者需求放缓，因此对海运及时性的考虑也相对降低。同时有相关人士表示，一个不听管教的工会对市场占有率负有一定的责任。自2002年美西港关闭10天以来，货主重新考虑了美西港的劳动关系，认为美西港更不稳定。与此同时，今年美西港的新一轮工会谈判和去年的大塞港都让许多货主感到担忧，因此转移到美东港。