欧洲、地方、北美、中东、南美等主要航线的运费仍然低迷。

市场一线信息显示，美西航线号称运费杀跌急先锋， 节后三天内，海运费迅速跌破1800美元/40美元HQ这一重要关口， 去美西的40英尺NOR柜（“Non Operating Reefer:冷代干集装箱)甚至跌至1100美元。

各大航线运费齐头并进

波罗海上周五发布的最新全球综合运价指数（ FBX ）为 3699美元/FEU，周跌9%；

根据美西运价指数分析， 本周40英尺大柜即期运价下跌18%至2435美元 ，一年前的运价接近2万美元，从5月份开始下跌了三分之二。

美东跌9%-6290美元/美元/美元FEU；北欧下跌10%至6361美元/FEU。地中海5820美元/地中海FEU。

与此同时，中欧即期运价继续下跌。德国最新一期(10月6日) 世界集装箱运价指数在路上（WCI） 连续32周下跌，最新WCI综合指数 8%-3689美元//FEU，比去年同期下降64%。

北欧(上海-鹿特丹)运费下跌13%，即717美元至 4724美元/FEU；

美西(上海-洛杉矶)运费下跌9%，即288美元至 2995美元/FEU；

地中海(上海-热那亚)跌幅温和，跌幅6%至4912美元/FEU；

美东(上海-纽约)运费下降5%至6887美元/FEU。

尽管过去一年费率下降了70%左右， 北欧即期运价仍高于2020年10月50% 。然而，一家英国航运公司的联系人表示，亚洲到北欧的预订前景将在未来几周变得更糟。

德鲁里预计未来几周将继续下跌。

据悉，以目前运价下跌，美西航线将首先挑战损益平衡点(以下简称损益平衡点)，一家大型货运代理公司负责人指出， 大型船公司美西航线在不塞港的情况下，损平价为1500美元。

对于大型货运代理公司，船舶公司总经理和高级管理人员表示，船舶公司每箱成本价格在1300至1500美元之间，主要取决于船舶容量的大小，是否安装脱硫器，此外，油价高，沿途选择港口，成本控制效率是影响因素。

船舶公司继续停航跳港

根据德路里本期发布的最新数据，全球三大航运联盟在接下来的五周(第41-45周)中相继合计 取消了58次航班。

其中取消航次最多的是 2M联盟有22次航次；THE联盟取消18.5次航班，海洋联盟最少取消17.5次航班。

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧、亚洲-地中海等735条主要航线上 ，77次航班在第41周至45周之间取消，取消率为10%。

在此期间，60%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线上。 亚洲-北欧和地中海25%， 跨大西洋西行贸易路线发生15%。

德路里说， 目前，集运业正经历从运力不足到需求下降的时期 ，这意味着运输能力管理必须成为支撑运价的首要任务。对全球经济衰退、战争风险和政治不稳定的担忧导致消费支出下降，制造业需求和贸易量下降。

随着需求持续疲软，即期运费将继续下降，世界主要航运公司将被迫采取积极措施，在某些情况下，通过取消更多，特别是跨太平洋贸易航线服务来管理运输能力。

从操作的角度来看， 托运人和托运人仍面临中断和延误，特别是在跨大西洋贸易路线上，供应链瓶颈和相对较小的贸易特征 ，也就是说，控制大部分市场的承运人相对较少，即期运价仍然较高。