根据克拉克森最新的市场报告，最近著名的航运公司Ultra Bulk出售其61412艘船dwt的Ultramax已安装脱硫塔的干散货船交易价格约为2300万美元。

据信德海事网报道，该轮买家初步判断为太平洋航运PB。

虽然没有透露具体的船名，但总部位于香港的船东最近表示，他购买了一艘建于2011年的船Ultramax型船舶。

事实上，对市场反应极其敏感的太平洋航运此前已公开表示将放缓收购计划。

信德海事网在《PB收获史上最好的半年业绩！净利润4.6亿美元，分红3.5亿美元！然而，在今年年中报发布时，该公司表示将放缓收购。

在今年上半年的财务报告中，PB他说，他们将继续实施扩大自己船队的长期战略，购买高质量、现代化、年轻、吨位大的干散货船，但考虑到二手船价格几乎处于最高水平，PB计划放慢收购速度。

实际上PB这是我们自2021年12月以来次购买船只，这符合我们的发展supramax船队的长期战略。

PB此外，收购支持我们对小型干散货行业供需基本面的长期信心。

今年上半年，PB处理和销售其5艘旧船handysize型干散货船。

而PB上一次购买船可以追溯到去年。

近期有波动，对长期市场持乐观态度

10月13日，PB2022年第三季度发布交易公告。

在公告中，主要经营小型干散货船舶的船东表示，到目前为止，中国货运量有所增加，但未来几个月市场可能会更加疲软和波动。

然而，尽管市场存在短期逆风，但航运公司对未来仍持乐观态度。

公司写道，我们的核心业务在第三季度记录的小灵便便和超灵便干散货船按期租赁合同平均日均收入为23620美元(净值)和26640美元(净值)，继续高于现货市场指数7610美元和7900美元。我们的运营活动也做出了很好的贡献，在第三季度的4、780运营日中，日均利润达到3、860美元(净值)。

该公司认为，短期内，市场将受到多种不利因素的影响。该公司表示，由于通货膨胀和利率上升，对全球增长的担忧，以及由于房地产行业低迷，中国经济导致干散货运市场疲软。虽然第三季度传统上是一年中北半球季节性毅物流动最强的时期，但由于乌克兰冲突和美国谷物季节起步缓慢，谷物装载量较正常水平大幅下降。此外，由于集装箱运输，集装箱费率疲弱，部分货物转化为集装箱运输，也给散货市场带来了一定的压力。”

但该公司明年对小型干散货航运市场的预期并不悲观。PB给出原因。

首先，该公司认为，未来几年新造船订单的稀缺性将使全球能源供应保持在较低水平。PB介绍，根据Clarksons Research数据显示，目前干散货船总订单量为7.0%，是几十年来的低点，年初至今订单量较去年同期下降62%。此外，由于未来燃料、货船设计和技术的不确定性，我们预计未来的订单将继续受到限制。我们预计最快

到2025年左右。

此外，PB认为，由于贸易流动的变化、全球粮食和能源安全问题以及铁矿石贸易的缓慢恢复，预计煤炭和谷物吨位距离需求将带来一些积极的支持。

PB还认为，明年中国将放宽新型冠状病毒疫情防控措施，政府将进一步引领基础设施投资，支持住宅建筑业，带来显著增长空间。

此外，

就中长期市场而言，该公司表示，尽管存在短期不利因素，但我们对干散货市场前景乐观。我们预计，需求将得到全球基础设施投资（特别是印度和东盟国家等新兴市场）和全球粮食和能源安全问题的支持。

该公司总结说，鉴于我们行业的良好基本面，干散货航运的长期前景仍然令人兴奋，尽管存在短期不利因素。